павел к., не могу судить по востребованности данного агрегата в вашей округе. Но что-то мне подсказывает, что 90 т.р. (?) не каждый готов выложить даже за полноприводный мотоцикл.
Посмотрел ваши ролики. С питбайком там все понятно, и цели его и задачи. Это своя ниша.
Но глядя на мотовездеход, первая мысль была "добавить бы туда еще пару колес, цены бы ему не было". Кроме как, для покатушек его использовать сложно. Ни вещи на нем не закрепить, ни с рюкзаком на плечах. Постоянная балансировка телом.
А квадрик был бы самое то.

Не... два колеса, есть два колеса! Тут и спорить не о чем! Габарит по колее в три раза меньше чем у трайка, в два чем у квадрика, можно по любой тропе проехать. Вес легче! Агрегатов меньше и они проще. Ну, да... 90 тыщь многовато, но даже по первому взгляду представленное с АТАМАНом не сравнить!

Отредактировано Genosse (5 января, 2014г. 21:06)

glu_iv
точно подмечено! в принципе я то же самое хотел сказать - просте не смог сформулировать  ответ

Вот мой личный взгляд на всю широту проблемы мотоцикла-вездехода, как я ее вижу.
Первым делом - силовой агрегат. Хотелось бы что-то простое знакомое до боли, а вместе с тем недорогое, и простое в обслуживании, и чтоб с деталями проблем не было от Первопрестольной до самой Америки. Здесь угадывается хондообразный движек от газонокосилки или бензогенератора. Дальше в трансмиссию будет два пути развития. На мой взгляд, самый простой и надежный - вариатор. Более сложный коробка, шрусы, карданы, редукторы и прочая святотень, полный привод и задний ход. В принципе, можно конечно, сделать как ЛГ, но подобрав РЕАЛЬНОЕ передаточное соотношение для бездорожья, горок и прочего месилова (и пусть уберет выхлопушку уже из под ляжки!)
Второе колеса, тут чем шире, агрессивнее и больше по диаметру, тем лучше. Однако, помним про массу и высоту посадки.
Третье было бы просто замечательно, если бы данный аппарат мог бы законно передвигаться по дорогам общего пользования. Если нет - экономим на лампочках! С дороги в грязь путь есть, а у внедорожников на дорогу пути нет.
Четвертое подвески они, как мне кажется, просто необходимы для безопасного передвижения по бездорожью.
-
А как Вы думаете, мотопром в этой стране будет жить или полный нам Китай уже? Хотелось бы, что бы в стране с низкими доходами населения и такими дорогами (местами переходящими в направления) крупные промышленники думали о таких мелочах, как внедорожный транспорт.

Отредактировано Genosse (5 января, 2014г. 23:52)

Ну, так-то про двухтактник, что скажешь по массе легче, сам - факт проще, на морозе заводится лучше, но жрет побольше и где его сейчас взять? Их же сейчас только за дорого для всяких мелкоавиамоторов делают для всяких парапланов. Ну и по-моему еще для спорта, но там все сыплется через круг. Или я упустил чего?
КПП - безусловно лучше, просто сложнее вариатора... Тут придется готовый агрегат брать целиком вместе с мотором, если пытаться что-то куда-то прилаживать, то не один год уйдет на разработки и прочее. Можно брать двигатели от тех же питбайков, там ценник розничный порядка 25000 за самый крутой 250к.см. И еще там ведь промвал нужен будет (с мотором от питбайка), ведь ведущая звезда на такую ширину колеса цепь не пустит, а может это и хорошо дополнительный редуктор и звезда на колесе приемлемых размеров получится.

Отредактировано Genosse (7 января, 2014г. 01:04)

Ну так это же просто мысли о предпочтениях... Понятно, что рынок свои условия продиктует. Скорость на вездеходе большая не нужна, думаю 40-50 км/ч хватит...

Я себе электровентилятор поставил и проблем с охлаждением пока нет. Доделаю мотохвост выеду в поля. Чтоб ездить по дорогам общего пользования производителю придется попотеть с сертификацией, а нам проблемы с правами, регистрацией и т.п.  т.к. будет мотоцикл и категория А. Китайские питбайки не для дорог общего пользования поэтому движки свыше 50куб и без прав, регистрации. Если на такой мопед поставить 50 куб. будет скукота- как говорят  одноколейный мотоблок. Т.к. передаточное будет большим и скорости никакой. С подвесками добавится приличное количество килограмм- потеряется весь сок.