Данная метода где то указанна? Всегда регулировал зазоры когда оба клапана закрыты при этом коромысла повисли.

Отредактировано Андрей В. (12 февраля, 2012г. 18:11)

Сегодня перебрал карб.Особых косяков небыло,но по мелочи набралось.Заводится последнее время стал с десятка раз.Надоело с непонятками дружить вот и устроил экзикуцию.Вскрыл что мог на карбе,продулпосмотрел как всё устроено.Вроде всё элементарно,а как и что до конца фиг поймёшь.Больше всего грешков с прокладками.От горшка стоит карболитовый переходник,затем карб ну корпус фильтра.Так вот на торце карба есть отверстия для подачи воздуха или разряжения.Прокладочки не новые,поэтому чётко по фланцу не садятся,ерзают.Посадил между фильтром и карбом преварительно на тонюсенький слой герметика к карбу,со стороны корпуса не стал.Пусть останется корпус лёгкосьёмным.На переходнике между карбом прокладка перекрывала проходное отверстие,которое и так не большое.Между горшком и переходником прижав нашёл не привал к плоскости.Удалил прокладку прикипевшую,всё село.Намазал герметиком.Вобщем всё подогнал и собрал.Пока запуск стал увереннее,запустился с третьего раза.На улице чуть больше двадцати,но двигло в сарае.Там может и теплее.Зато теперь появились повышенные холостые обороты,на пару тройку сотен,появился самоход.Движок полностью не прогрет.Но виноват больше РО.Раньше пытался его передвинуть,не удалось.Возможно поставлю к карбу тягу подлиннее,чтоб холостые регулировал болт на карбе а не регулятор.Но сомневаюсь в положительном результате.
Кто что подскажет по этой проблеме.

У меня 8л.с..Лифан.Но с обмерзанием у всех проблема бывает.Вчера на реке смотрел собачку с чёрным Лифаном 9ка.Запуск со второго раза и телепает с меньшим холостым ходом чем у меня.Хочу со своим всёж разобраться.

герметик зря лучше вырубить прокладку из паронита.

на карбюраторе есть 2 рег винта-не понятно вы пробовали ими регулировать хх.

плотная картонка-например от масл.фильтра,упаковка.только не гофрированный картон.герметик при зажиме выдавливается ,и может перекрыть тонкие отверстия.хоть и тонко мазать.махонький кусочек может попасть в карб.

На собачке тоже стоит 8л/с (чёрный), в любой холод больше двух раз не дёргал стартер. Бывало, глох и даже мощность пропадала на ходу, грешил на обмерзание (сильно не напрягало постоишь секунд тридцать и поехал), крутил- мутил с подогревом карбюратора . В итоге выкинул все прибомбасы когда поставив топливный фильтр и в очередной раз заглохнув увидел что фильтр пуст. Вот тогда и доработал крышку бака как Павел советовал (правда конструкция моей крышки отличалась от фото, но это мелочи). Про это уже не раз писали (и даже совсем не давно), сами убедитесь, при заведённом моторе и повышенных оборотах закройте ладонью открытую горловину бака, я тогда был удивлён разряжением.
Хотя конечно, к каждому случаю нужно подходить индивидуально. На "двухмоторном" стоят два мотора, куплены в одно время в одном месте, а по характеру, цука, они абсолютно разные. Это я про заводку.

Отредактировано Игорь М (13 февраля, 2012г. 06:38)

Вот только не пойму проблему этой пружины.Она ведь только убирает зазоры в приводе на дроссель.Почему она тогда такую реакцию даёт.Сегодня кстати с утра -32,завести свой двиг не смог!!Специально перед работой в сарай бегал,а он в отказуху попёр!!!

На агрегатах, где такие моторы используются минимальный ХХ практически ни где не нужен, а вот нам он необходим и чтоб минимальный и уверенный одновременно. А эта пружина должна ТОЛЬКО выбирать зазоры, а по факту она чаще всего не дает заслонке уйти в минимальное положение. Я на своем долго не мог найти ХХ, пока не вник во все прибамбасы регулятора.