Я не зря самый первым вопросом спросил про в.з.
Без разницы, эти моторы и холодные и горячие запускаются с закрытой заслонкой. У меня даже прогретый, если постоял хоть пять минут - перед запуском опять требует закрытия в.з., если пуск идет сразу, то может и завестись. И так со всеми движками, которых я касался, любят они богатую смесь при запуске. Такой уж здесь карб стоит.

Отредактировано vorontsov_p (13 сентября, 2012г. 06:19)

Все мудрят совковые карбы... А карбюратор от Хонды никто не пробовал ставить? В смысле Keihin от родной, GX-серии.

подскажи пож-та что за удленитель откуда карб?

Карб .68  планетовский, коллектор самодельный.

Паша все правильно и не почувствуешь пока головку не доработаешь , ты наверняка снимал голову и видел как там печально дела обстоят. Бутылочное горлышко в середине канала, и примитивная фрезеровка канала под прямым углом. Я пилил голову граверной машинкой, очень удобно. На доработанной голове разница в карбах чувствительная.

У меня на 850 включается, я пружинку на р. валу трогать не стал, а на паял на грузик припоя, сколько по граммам не знаю, экспериментировал.

Про впускной коллектор. В противоположность мнений верю. Так например на знаменитом лодочном моторе Привет22 впускной коллектор опоясывает на 160 градусов двигатель и только потом попадает в золотниковую раздачу. Так вот гонщики эту ситуацию исправляют на корню, а именно, переставляют карбюратор как можно ближе к "столу". Результат - резко возрастающая приемистость (это для оборотов свыше 7000!) и экономия топлива (меньше оседает выбрасываемая ползущая в нижний цилиндр  топливная пленка).
И еще. Любое вмешательство в камеру сгорания увеличивает ее объем. На этих моторах при ВМТ её там всего 3-8  куб см. А этим уменьшают степень сжатия с ожидаемыми последствиями. 

Отредактировано Viktor2434 (14 сентября, 2012г. 06:01)

Камеру сгорания сохранил ту же 32 куб. см. , а не 3-8см.куб. ,а вот коэффициент наполнения увеличил за счет увеличения проходного сечения или время сечение если быть точным,соответственно и комрессия расчетно обязана подняться . По впуску убирал все углы и перепады и соблюдал сечение , а вот выпуск расширять не советую , только закруглить и за пилить неровности , чревато смещением крутящего к верхам т.к. перекрытия у распред вала отсутствует,а нам этого не надо.

Отредактировано zavjal (22 сентября, 2012г. 19:15)

У нас в штатном исполнении   от карба до клапана 8 см., куда еще выше. Удлинять надо коллектор ,что бы на низы крутящий сместить.

Не знаю конечно всех деталей, возможно далеко увезли в деревню...
Но я бы после того как услышал посторонний стук, привез букс обратно в магазин. Гарантия на него год, доставку также можно востребовать с продавца.
Теперь, когда имеется "вмешательство", сложно что-то доказать. Взяли бы у "правильных" производителей, проблем было бы намного меньше.