Redik

Была бы достигнута макс. скорость и двигатель работал бы в режиме.
Двигатель должен быть согласован с нагрузкой,в данном случае через винт.
На машине же никто не трогается на 4 скорости,и не едет на первой по шоссе.
Производители лодочных моторов выпускают всегда линейку винтов с разным шагом для подбора под конкретную лодку(нагрузку).
Оптимальный винт это когда двигатель развивает макс. обороты по паспорту с минимальной нагрузкой ,т.е. минимум веса на борту(один водитель).Поэтому без тахометра это сделать невозможно.
Вот как то так.
Вообще лучше покурить и пообщаться в профильных форумах на эту тему,типа Мотолодка,Катера и яхты.

Отредактировано Сергей Самара (29 августа, 2014г. 14:00)

Redik
Извини, ты не прав, Сергей, тебе, правду говорит.

Redik
Если ты дашь ссылку на лодку с вариатором или коробкой (не редуктор)помышленного изготовления , то с меня литр .
Поверь всё изобрели до нас.Сотню лет вапускаются двигатели для лодок.И производители  за сотню лет всё попробывали.
Я сам самодел и уважаю порыв мысли. Пару лет назад тоже задавался таким вопросом варик+лодка.На мотолодке мне всё объяснили.
Главное понять как это всё работает, а потом в железе воплощать.Хотя иногда доходит только через руки.

Redik
Вариаторы на снегоходы ставят более 50 лет.
Ну и для размышления: любая трансмиссия уменьшает КПД силовой установки.
Здесь мы видим их три: вариатор,цепная передача и коробка.
На воде используют только редуктор.

Отредактировано Сергей Самара (1 сентября, 2014г. 18:13)

Ага. Но только в одном случае. Вы описали "характеристику" скоростного винта.

Отредактировано vadim 08355 (9 сентября, 2014г. 20:15)

Вы конечно извините но на такие вопросы ну просто не уместны !

Вадим всё просто, когда шестерни трутся друг о друга или цепь о звёздочки тратится энергия,иначе вечный двигатель.В редуктор ещё масла наливают чтобы полегче было это всё крутить.

Именно.Это двигатель-трасмиссия-винт

Основным назначением судовой силовой установки является движение судна относительно водного потока. Для реализации этого служит движитель, преобразующий механическую энергию вращения вала в энергию потока воды, отбрасываемого винтом или гребным колесом. В результате этого создается упор движителя, величина которого в установившемся движении равна сопротивлению корпуса судна.

Отредактировано Сергей Самара (11 сентября, 2014г. 23:39)

Здравствуйте!
    А кто у нас хозяин катера? Какое у него водоизмещение, размеры корпуса, форма днища, килеватость ,  осадка на транце? Какой желаемый режим эксплуатации- водоизмещающий, глиссирующий?
Вот тогда можно рассчитать  исходные  данные.
   Мощность, как все помнят, это произведение крутящего момента на обороты коленвала. Скажем, мотор имеет мощность 8л.с это условно 10нм при 5000об в мин. Та же мощность может быть у мотора развивающего 20нм при 2500об в мин, причем дальше этот мотор может быть не способен крутиться уже  с такими параметрами из-за фаз газораспределения и др, теряя мощность или вдруг "без царя в голове" ее обретая.
    Вариатор в лодке - вопрос конечно интересный. Кроме того, что он обратно пропорционально передает мощность от оборотов, он может при внезапной нагрузке скрутить вал в бараний  рог. Но мне кажется, что он  обречен оптимально загружать винт.  А  в нашем случае нужно разогнать винт, или замедлить. Но нагрузочная характеристика винта при услужливой работе вариатора,  будет съедать свою мощность и при более малом газе.  Это  как тянущийся трос.
   Поэтому,   управлять скоростным режимом судна с помощью вариатора, я что-то сомневаюсь. Это мое ИМХО.