Неделю назад прошли испытания 5 сильного мотора с подрезанным на 5мм винтом  и удаленным ЦР. Так как результат не порадовал, настроения отписываться не было. С одним человеком лодка ПВХ 3.4 метра на глиссирование нехотя выходила, с двумя, уже нет.
За неделю был куплен и установлен мотор 200 см3. Винт тот же, ЦР удален, мотор поднят на 10мм. Скорость не измерял, но с одним человеком лодка просто выпрыгивает из воды, с двумя - ну о-о-о-чень уверенно глиссирует. Как мне кажется, не последнюю роль сыграло поднятие мотора. Винт крутится легко, мотор дышит полной грудью - красота! Для одного судоводителя винт можно и не резать. Но вот ложечка дегтя все же есть. При наборе скорости (когда нагрузка на двигатель падает), и росте оборотов (на слух 4-4.5 тыщи) из мотора начинает доноситься неприятный дребезжащий звук, нажимание руками на стартер не помогают. Что это может быть? Стартер или клапана не успевают закрываться? Под нагрузкой никаких посторонних шумов нет. Но и обороты соответственно не такие высокие. Завтра попробую запустить мотор на суше, погазовать. В чем проявляется недостаточная жесткость пружин клапанов?

Звук издают коромысла клапанов, из-за особенности конструкции. На неработающем двигателе эти коромысла сильно болтаются изначально и независимо от выставленных зазоров, и их слышно даже на холостом ходе (если вслушиватся). Но громко звенеть они начинают именно при отрыве толкателя от кулочка (недостаточная жёсткость пружин).

Я поставил шайбы 2 мм, вроде стало жёстче . На слух "дребезг" сдвинулся вперёд на 400-500 об/мин. Вить новые пружины можно, но опасно. Распредвал на двигателе пластмассовый! и толкатели толщиной в спицу от мотоцикла доверия не вызывают. Возможно оптимальным вариантом станет шайба под пружину но большей толщины, сколько позволит конструкция (около 3 мм).

Отличия моторов Champion G160VK (слева) и G200VK (справа) в картинках

Отредактировано Infineon (7 августа, 2014г. 12:34)

Классно!   Интересно посмотреть на отличия 160-го от 200-го. Сразу видно преимущество 200-го над 160-м. Оребрение охлаждения гораздо сильнее развито, крепёж значительно серьёзнее, смазка шейки коленвала под шатун организованна, думаю выбор очевиден...
На сколько я понял Лончин, Чемпион, Садко (на украине) - это одни и те же двигатели. У меня лончин 200 - полная копия чемпиона 200-го, только фильтр-бокс и бак топливный от 160-го. По этому нет смысла переплачивать Лончину...

Отредактировано Александр85 (7 августа, 2014г. 13:53)

Честно говоря не посмотрел. Видел уже две газонокосилки у которых мотор показал "Кулак дружбы" (обрыв шатуна, раскол картера), учитывая отсутствие нормальной смазки шатунной шейки и нижнего подшипника коленвала и распредвала, до гильзы дело не дойдет, какая бы она ни была. Мотор одноразовый, ремонту не подлежит.

Да... При съёме головки специально смотрел. Хонингованно, как полагается.
Infineon, вы не сталкивались с такой проблемой. Снял регулятор оборотов (грузики на регуляторе), поставил пружину на тягу, но двигатель реагирует на газ очень резко. Без нагрузки на нейтрали, либо холостой, либо до отсечки.  Настраивать средние обороты приходится с ювелирной точностью. Не могу понять - это следствие моих доработок или что то не так сделал с регулятором.

хонда технологичнее, а есть хонды с чугунной гильзой и обьемом 190 см?

Как так ремень??? В Масле? У хонды разве верхний распредвал? Фотки можете какие-нибудь скинуть?
OHV подразумевает верхнее расположение клапанов и распредвал в картере.
SOHC - распредвал в головке цилиндров, привод цепь либо ремень.

У Honda какой тип ГРМ???