А чем вас не устраивает родной карбюратор. Если вы никогда не занимались тонкой настройкой и доводкой карбюраторов, то установить карбюратор с осла на корову и чтобы при этом он вёз, у вас не получится. Самое простое в вашем случае купить новый родной карбюратор, потому что редко но бывает, что даже родной карб идет с браком и на нем невозможно добиться хорошей работы мотора без тонкой доводки. В вашем случае может вообще проблема не в карбе. Самая частая проблема из-за которой все покупают карбюраторы - зажатые клапаны. Симптомы те же - плохо заводится, стреляет, холостые не держит. Сделайте зазор лучше чуть больше, чем меньше - пусть брянчат, а когда добьетесь стабильной работы мотора - нормально настроите. Обязательно замените свечу - с виду хорошая свеча может пробивать под давлением. Отключите датчик давления масла. Обязательно проверьте подсос воздуха между головкой и карбюратором путем направленного распыления быстрым стартом - если обороты двигателя меняются - значит сосет воздух. Главное не попадайте быстрым стартом в воздухозаборник карбюратора. В вашем случае желательно делать настройки с отключенным центробежным регулятором - либо переключите заслонку - либо газуйте рукой, предварительно отрегулировав упор холостого хода. Центробежный регулятор также очень тонко настраивается, но это отдельная песня. Поставьте родной карбюратор, если вам не нужна форсировка мотора. Они вполне неплохо работают с родным карбом. Гораздо больше гемора доставляет центробежный регулятор, который к примеру у Lifan мы перенастраиваем на 50% новых моторов. У MTR карбюраторы даже качественнее, чем у Lifan, он даже имеет регулировку качества смеси.

Прежде, чем менять карбюратор попробуйте:
1.Прошлогодний бензин обязательно заменить!
2.Колбасить на кочках может из-за датчика давления масла(недостаточного уровня). Слышал ,что его совсем отцепляют, советовать не буду.
3.Просмотреть под бачком все пружинки регулятора оборотов двигателя,может посторонний предмет попал. Сам снимал бачок и при сборке затянул тягу.

Можно и на герметиком....так люфт варика есть  или нет?у меня тоже снимается- одевается от руки, но без всяких там лишних телодвижений..

можно конечно двс по гарантии в ремонт отдать,но тогда точно весь январь прийдется дома сидеть,я столько не выдержу без рыбалки.

какая то она там прозрачная,голубоватого цвета,похожа на целофан,или на снимок рентгена.х.з что за материал.если на двс смотреть со стороны выходного вала,на который варик одевается,там как бы торцовая крышка двс получается,и с првой стороны ближе к выхлопному колектору болт крышки,и вот в см от болта в лево,с см наверное пропускает масло,да х.зтоли прокладка,толи может литье такое крышки самой,но пару выездов все нормально было.надо что то делать,вскрыть а там видно будет.а с другой стороны двс как то не стабильно холостые работают,на 9ке двс как то все нормально было а тут что то не то,может и в правду по гарантии сдать,может забракуют в течении 45 дней обычно происходит эта процедура,да поменяю тогда на новый двс.

скорее всего слетел

шут
На последней собачке была такая беда с прокладкой. Первый выезд из гаража, круг вдоль блока - весь моторный отсек в масле. Выдавило гр. 200 Вскрытие показало, что при установке прокладки она сместилась относительно верхнего правого отверстия, болт естественно не лез и прокладка была пробита при помощи молотка.Прокладку вырезал из прешпана 0,5 мм.и обжата с тонким слоем авто герметика.

Ставь на паронит и не парься.

В автотракторо....