Вот это и пугает , что 18 в . Акум . этот снял с машины года два назад ,отказался крутить в мороз , так и валяется в гараже , но 12 в свои держит и индикатор горит зеленым , не разу его не зарежал . Регулятор попробую спаять шунтирующий , детальки куплины уже давно .

фигня. Так нельзя считать. ЭДС батареи 12,5 ( примерно). ЭДС генератора 38 Вольт. Итого: 38 - 12.5 = 25,5.
25,5 * 9 = 229,5 Ватт. Крутняк????
Вот так вот! Могу ещё больше насчитать. Нужно?

Отредактировано vadim 08355 (30 декабря, 2012г. 18:18)

Может, я чего-то недопонимаю, но мне кажется, что речь не о том идет. Цитирую: "Нормальный зарядный режим батареи обеспечивается в диапазоне 14,2±0,7 В. В более древних авто напряжение в норме было порядка 14 В, в современных ближе к верхней границе 14,5...14,8 В." То есть, генератор должен обеспечить эдс примерно 14,5 В ПРИ ЛЮБЫХ ОБОРОТАХ двигателя. Если меньше - аккумулятор будет недозаряжен, если больше - перезарядка может привести при длительной езде к выкипанию электролита и выходу аккумулятора из строя. При этой эдс (14,5 В) генератор должен обеспечить ток для всех потребителей. Считаем: лампа галогенная мощностью 55 Вт - 5 Ампер, ПОДзарядка аккумулятора (если он был нормально заряжен) 2 Ампера, подогрев рукояток - ну я не знаю, ну еще 2 Ампера. Итого 9 Ампер. То есть больше 10 А не требуется. Мощности генератора в 145-150 Вт будет вполне достаточно. Гораздо хуже, что выдавать он должен 14,5 В независимо от оборотов. Значит, плясать надо от холостых - на них он должен давать не менее 14,5 В. С ростом оборотов эдс пропорционально возрастает (у Алексея на максимуме достигало аж 38 В). Значит, нужно ее ограничивать. В авто с этим справляется реле-регулятор, который при превышении эдс уменьшает ток обмотки возбуждения генератора и держит ее на 14,5 В. В наших генераторах нет обмотки возбуждения, и возможности регулировки резко ограничиваются. Надо ставить на выходе генератора либо стабилизатор на 14,5 В с выходным током не менее 10 А, что довольно хлопотно, либо ставить какой-то шунтирующий ограничитель напряжения с порогом срабатывания 14,5 В, не зависящим от тока нагрузки. Мощный стабилитрон здесь, мне кажется не пойдет, надо городить какую-то схему. ИМХО

agg
+100
Теорию верно расписал.
SpbGrey
Верно заметил что всё уже придумано до нас.

У меня 2 маховика.
Один без магнитов и венца,другой с магнитами и венцом.
Не переделал сразу так как творчеством зимой занимаюсь ,а в случае не удачи с маховиком останусь без снежика.
В принципе поэкперементировать можно с голым маховиком, но тогда надо венец переносить.
То же нет гарантии что его не изуродую при снитии-напресовке.
Если сейчас одновременно не включать свет и обогрев ручек,то хватает 5А.
Пока не буду заморачиваться, да и света в гараже сейчас нет, токарный не крутится.
С Наступающим!

На мой взгляд: Чего на форму-то заморачиваться?
Никто синус и не обещал...тут может быть куча причин.
Главное-нагрузка держится, как и хотел.
Фару и нагрев ручек без разницы какой формой питать, а для ЖПС есть выпрямитель и стабилизатор.
Поздравляю!
Твоя практика выше всех теорий!

Спасибо .

Уже сделал . Шунтирующий , поглядел как "отсекает " вроде нормально работает .

У меня так же, на холостых 6-7 вольт, на максимальных оборотах 18-19 вольт. Так по другому и не должно быть, генератор не управляемый и напряжение зависит от оборотов. Я решил проблему стабилизатором импульсным Подключение фары

Так 7 вольт это не 19 даже аккум н7езарядить будет!!! При чём у меня на оборотах 7 вольт!!!!????

Отредактировано Сергей1971 (4 января, 2013г. 00:00)