Аксакалы,растолкуйте ситуацию ..исходные - лифан 13 сил со стартером и штатной зарядной катушкой 10-12 ватт... катушка выдаёт после диода на ХХ  без нагрузки  ок. 10 в , средний газ 14 в ,полный 17 в... аккум 55 А-ч имеет на клеммах ок.13 в ...по идее на холостых заряда быть не должно ,но подключаю тестер в разрыв между катушкой и плюсовой клеммой акк-ра и получаю результат - 0ампер  на заглушенном, 0,18 А на хх , 0,5 А  средний газ и зашкаливание на полном ( шкала 500 мА, постоянка ) ... Это как так? получается заряд идёт даже нри напруге 10 в,а этого быть не могёт...взрыв мозга ,однако

спасибо,тёзка-сильно полегчало , понял только что вольтметр занижает  пиковое напряжение...тогда вопрос напрямую - акк-р 18 А-Ч можно ли подзаряжать штатной катушкой и не убьёт ли его повышенное напряжение зарядки  на выходе этой катушки??...

Три сезона катушка 10 Вт подзаряжает аккумулятор 18 А*ч, проблем никаких. Рассчитываю еще как минимум на сезон

Мужики,подскажите по электрике: пес лето отстоял, перестал заводиться с эл.стартера. реакции на ключ ноль.(с ручного заводится хорошо). АКБ живой, стартер тоже рабочий, крутит нормально. Грешу на блок заводки или катушку. Какие провода перемкнуть для проверки напрямую?
Движок ЛИФАН 15

Как то не совсем понятно написали. Если от ручного заводится, значит, катушки магнето и пр. по зажиганию в порядке. Если же электр. стартер крутит, тоже исчерпывающий показатель, что всё в порядке, т.е. по вашему описанию не будет работать только из-за чудес.... А вот если стартер от ак-ра не крутит, то нужно смотреть на реле стартера, он там под стартером  к нему идут, в том числе, два провода толстых: один от обмотки стартера, второй от  + ак-ра. По идее, нажав на кнопку пуска вы подаете напряжение на катушку этого реле и оно замыкает эти цепи с толстыми поводами. Отсюда, можете проверить замкнув эти цепи, тем самым вы запитываете эл.стартер напрямую. А так по хорошему пройтись по этим цепям тестером, возможно, где-то обрыв или защита сработала (там парочка предохранителей в пути к реле).

Теоретически сгореть может, там напруга скачет порядком, может быть и выше чем 24В. Если же у вас с аккумулятором букс или с реле, то можно смело подключать. Можно к этой хрени ещё и дополнительный драйвер поставить на большее напряжение, бывают даже на 80В.

Путнику спасибо за подсказ. Разобрался, все заработало.
"Катушкой" я по незнанию обозвал реле стартера. В ней и оказалось вся засада, а именно закисшый контакт плюсового провода от АКБ. Хотя с виду все было красиво и надежно.
ВЫВОД:Нужно после долгого простоя не лениться, почистить контакты  на силовых проводах и АКБ

На обмотках  катушек индуциуруется эдс в магнитном поле и в режиме слабой нагрузки амплитуда может быть большой. Форма синусоида и пики будут и за 30В и даже выше, они то и страшны. Под нагрузкой, конечно, всё это сглаживается и переходит под режим ограничения по току больше (отсюда и пишут катушки на такой то ток). Честно, сам не замерял, буду заниматься своим буксом, замерю и выложу осциллограмму.

Путник написал(а):
(там парочка предохранителей в пути к реле).
Здравствуйте ! Олег, подскажите пожалуйста, где они находятся и что из себя представляют? У себя на Р 550, когда переделывал на толкача, переделывал и проводку,  так что-то не встретил ни одного. На двигателе, рядом с замком зажиганияя. красная кнопка- это тепловое реле?

Они находятся внутри черной коробочки блочка управления с замком. Красная кнопка снимающая защиту от срабатывания теплушки приделана в эту же коробочку. Это я посчитал одним из предохранителей, второй - уже настоящий внутри этой коробочки.