Извините Сергей ,но сказать бурановские -это мало ! Уточните какие вариаторы вы имеете ввиду .  У меня на пример стоит вариатор "Сафари-Каюр "(Рыбинского завода) и грузики Отличаются по форме и весу И по цене , от простого вариатора " Сафари ! "
И вариатор "Сафари " выпускается сейчас во многих многих механических мастерских ,где качество самого металла значительно отличается в худшую сторону, особенно тарелки , от заводского аналога. Также отличаются качеством  и вкладыши и сухари..

Отредактировано Шилов (26 сентября, 2014г. 16:01)

Сергей Д
Вы вроде живёте по соседству -  http://ahaba.ru/region-yaroslavskaya-ob … x-85434-m/

Отредактировано Шилов (26 сентября, 2014г. 15:57)

..Вадим, тёрли уже не раз, повторю  вкратце..
..варик работает от оборотов, и мотор набирает номинальную мощность с увеличением оборотов, бурановский варик в стоке начинает срабатывать с прим. 2000т об, т.е. не с холостых как с увеличенными грузами, а к тому моменту когда мотору же начинает набирать мощность и к 3600 ремень выходить на мах диаметр..  ..а перевод в пониженный режим  осуществляет нагрузочная муфта на ведомой части, реагируя на нагрузку с ходовой.. ..мотор работает ровно,меняется только скорость ТС  варик понижает и повышает ПЧ
..в то время как каюровский варик срабатывает почти с ХХ к 2500 уже выходит на максимум, плохо реагирует на нагрузку, тем самым нагружая мотор ..в лёгких условиях создаётся ощущение, что каюровский резвее, подрыв с места лучше... ноо...  это обманчиво, при наличии снега или увеличения веса саней, ТС начинает тянуть мотором, если его хватает 
..на соседнем форуме человек наоборот уменьшал вес грузов, чтобы выжать из комплекта максимум

...спасибо Вадим, на счёт грамотно громко сказано, сумбурно маленько, но старался чтобы было понятно 

нужен рабочий ход ведущего шкива от нуля и до середины шкива.

Ограничить ход рычага газа

Алекс 74. Возникает ощущение  что Вам не встречались нормально работающие варики и теперь каждый из них для Вас потенциально неисправный. Значение достигаемой скорости я приводил. Это примерно 35 км/ч. Ремень, при движениии по накатанке и в одно лицо, выбегает на полную, но несколько раньше чем достигается макс. скорость. То есть до достижения частоты вращения к/в три с половиной тыс. об/мин. Точное значение не знаю, но в минус двести/триста от макс. об. возможно и будет. Заморочку с межосевым я тоже не понял. Туда -сюда пять мм. я не ощущаю вообще. Так есть у меня основания предполагать, что всё тип-топ, или нет?

Отредактировано vadim 08355 (24 октября, 2014г. 08:26)

vadim 08355
Вадим! Вот сделал компиляцию из твоих постов: "... Ни чего не делал вообще. С родными настройками уверенно по накатанке  к 35 км/ч.     . Ремень, при движениии по накатанке и в одно лицо, выбегает на полную, но несколько раньше чем достигается макс. скорость. То есть до достижения частоты вращения к/в три с половиной тыс. об/мин. Точное значение не знаю, но в минус двести/триста от макс. об. возможно и будет..."
Твои слова полностью подтверждают мой пост!!!!  Только тебе повезло с диапазоном,а мне пришлось самому делать!

Доброго всем вечера и с праздником! Понимаю, что подавляющее большинство клубней давно ушли в Сафари, но так как до сих пор отношусь к староверам с вариатором Ориент на Райде)), то назрел такой вопрос: слышал, что старый вариатор модернизируют путем того, что в ведущую часть вариатора, вваривают вместо штатного посадочного места, часть от кардана Уаза, с внутренними шлицами. А на вал двигателя вместо штатной направляющей втулки также примастрячивают вторую втулку от кардана, соответственно с внешними шлицами. И якобы тарелка вариатора после такой переделки ходит вдоль по получившейся конструкции без износа и практически вечна)). Извините, может не очень понятно изъяснил, но как умею.. Гуманитарий, фигли)) Буду благодарен выслушать лиц, видевших такую переделку лично.

Юрий8686 

Надо.