Замечено, плохая передача атмосферного давления через крышку бака на моторах Руслайт ! Признаки : при работе на повышенных оборотах или под нагрузкой через некоторое время мотор глохнет. Немного постоит и работает как обычно. Когда мотор глохнет, при открытии крышки бака заметен вакуум.
Лечение: Разбираем АККУРАТНО! Видим полусферу металическую с отверстием. Вот это отверстие и соединяет атмасферу с баком. Но по всей видимости отверстие должно находится на изгибе полусферы в другом случае оно зажимается самой крышкой, как у нас.
Мы делаем пил отрезной машинкой как на фото и собираем обратно. Все работает. Проверено.

Есть проблема обмерзания карбюратора и воздушного фильтра. Причем за короткий промежуток времени идет какое-то повальное замерзание и при высоких температурах от -2 гр и разных моторов. Может какая атмосферная аномалия – влажность, давление, температура или какое-то их удачное сочетание. 
Сейчас замерзают фильтры, причем они визуально ни как себя не выдают. Выглядят прилично, поверхность маслянистая. Что происходит? Теряется мощность, глохнет, при работе коптит  - сильное переобогащение.
Меняем фильтр или убираем  и мотор снова работает. Старый фильтр, даже после его отогрева, работать не хочет. Некоторое улучшение есть но кратковременное и копоть опять видна. Помогает удаление поролоновой составляющей фильтра. Думаю надо повышать температуру воздуха поступающего в карбюратор. А как?
Капот наверно поможет. Пока думаю как подогреть воздух от выхлопного колектора. Те варианты,что рассмотрены на форуме не работоспособны.

Может попробовать ездить вообще без фильтра? Не в пустыне ж действительно живем.. Работают же двухтактники без него и ничего..

На многих двухтактниках, давно уже ставят лепестковые клапана, улучшающие мощносные показатели до 30%, и при этом они становятся экономичнее. Так вот на них карб уже не продувается. Но ведь и безних карбюраторы обмерзают, также как и с клапаном, также как и на четырехтактниках. Проверено на собственном опыте.

Повторюсь. На снегоуборщике с мотором хонда 6,5 с нуля никакого фильтра не было, только корпус, и он не обмерзал никогда, хотя все вроде тоже самое.

Вот так было сделано на тульском моторе. Встроенная воздушная заслонка позволяла запускать без проблем мотор даже в серьезный мороз. Также можно было ехать на не особо прогретом моторе. Но все равно, во влажную погоду или в сильную метель, когда идешь боком к ветру и снег попадал в вентилятор обдува карб очень редко, но обмерзал, точнее примерзала заслонка.

Что сделает? Какая разница, с фильтром или без? Фильтр тепла входящему в карбюратор воздуху не добавляет. Для предотвращения обмерзания карбюратора нужно подавать в него воздух +10 и выше. Снежная пыль попадающая в карб - не помеха. До 1940 года военные конструкторы самолётных двигателей даже разрабатывали систему питания с впрыском воды. КПД  двигателя повышался!!!!

Коллеги, а нулевик вместо штатного фильтра никто не пробовал?

А не кто случайно не пробовал в карбюратор завести подачу картерных газов?На машинах ведь такая система используется.

там она используется не для подогрева!

Как она может замасливать фильтр, если находится уже после фильтра? Совсем убирать её нельзя, картерные газы куда будут деваться? Если сапун просто заглушить, то масло начнёт давить через все прокладки - сальники. С исправным сапуном в картере разряжение, пусть и небольшое. Ни разу не проводил аналогии между сапуном и загрязнением возд. фильтра.