Друзья
Такая вот ситуация - Прошлой зимой решил использовать старый аккумулятор от эхолота (7а/ч) для питания фары. Закрепил его возле опоры ведомого диска и радовался три рыбалки, даже дохлого хватало за глаза но вот не задача на третий раз свет начал мигать а потом и вовсе пропал. Дома померил напругу на клеммах - ноль и в аккуме что то болтается я так понял хана ему пришла от вибрации. Акумм выкинул всё равно он дохлый был и взял старый от стартерный Нивы, привязал на грузовую площадку и так и ездил всю зиму. Сейчас думаю сколхозить что-нибудь опять. Для эхолота в любом случае надо покупать аккум, но вот вопрос если я его опять зимой на букс воткну придёт ему снова хана или нет? Кто нибудь слышал о подобном или это у меня единичный случай. Какой аккум порекомендуете? (грузовую площадку хочу от аккума освободить)
С уважением

Отредактировано mishav (2 июня, 2012г. 12:55)

Вот именно о таком не слышал. Но не раз приходилось сталкиваться с аккумами имеющими ЭДС около 10 Вольт. И  нагрузку не держат. На ум ни каких объяснений не приходит. Похоже на  значительное увеличение внутреннего сопротивления одной из банок. По сути это обрыв...  Корпуса герметичны и лишь иногда незначительно вздуты.
Аккумы эксплуатировались без воздействия вибрации.

Отредактировано vadim 08355 (2 июня, 2012г. 22:45)

Стартерные аккумуляторы не очень подходят для освещения... Точнее они не "любят" разряд более 60% тем более на длительный срок. Сульфатация их убивает за 10-15 циклов... Для работы по схеме заряд-полный разряд нужны тяговые аккумуляторы, а они могут быть как жидкостные так и гелевые. Вот тяговые выдерживают да 300 циклов заряд-полный разряд. Я уже эсперементировал с лодочным электромотором. Нового автоаккумулятора хватило на 10 рыбалок... Купил Минкоту 105 а/ч - пять лет с собой вожу, конечно уже емкость не та, но на 1 час мотору и свет в палатке хватает... Буксировщик тоже его таскает как балласт в смысле веса и электротехники....

В продолжении моих слов:

Отредактировано vorontsov_p (29 июня, 2012г. 13:57)

Валера, мы ведь ровесники, можно и на ты, я не гордый
Генератор пробовал крутить только в паре с АКБ, другую нагрузку не давал. Мерил напряжение на АКБ: без гены - 13 В, сразу после запуска на ХХ - 14,2 В. На оборотах близких к максимальным 14,3 В.
По натяжнику думаю проблем не будет. А если круче его заворачивать, он дальше полезет в мой багажник, а мне этого не очень хочется. И так по максимуму старался к мотору прижать, даже ремень нашел суперкороткий, который без снятия части вариатора не одевается. Планируемая нагрузка: пара фар с широким лучом типа автомобильных или противотуманных, возможно ксенон, и хочу еще поставить фару-искатель на руль с узким дальнобойным лучом. Возможно потом будет подогрев ручек. Все равно общая мощность не будет превышать 200 Вт. А вот от гелевого АКБ придется отказаться, не любит он такой зарядки, поставлю от мотика небольшой.

Ещё раз доброго дня, вечера , или как уж выйдет..    Посмотрел я ТТХ МиннКоты.  Точнее сказать посмотрел на вес. А чё такой лёгкий?   У меня не "старые" гелевые на 65 А/ч весом поболе будут.  Ни когда не думал, что гелевые 105 А/ч могут весить 20 кг.   Ни разу с такими не сталкивался. Видимо спецом для лодочников изготовлены. Свинца мало. На работе имеются гелевые на 105 А/ч, так одной рукой не потаскаешь.... Тяжеленные.

Тезка! МОЛОДЕЦ!!!! ставлю+
Я вот начал лепить ротор, где будут вместо катушки возбуждения - постоянные магниты... И.... забросил....

Вот по ссылке-то и видно, что есть DeepCycle Аккумулятор MK-SCS, как у меня, а есть Gel DeepCycle Аккумулятор MK-27-GEL по цене в два раза выше чем кислотник.
Я тоже год работал на узле связи техником УП... Наших аккумуляторов хватало как раз чтобы выбежать во двор, открыть генераторную, накачать масла в систему какого-то дизеля, вроде бы корабельного, и запустить дизельгенератор. Узлу связи бвыло от роду лет 7, я еще пацаном по стройке бегал... Вот аккумуляторная представляла из себя зал метров 300  в квадрате, на полках стояли стеклянные "аквариумы" в которых и были пакеты пластин...
И буферный режим - это режим на авто - нам не очень подходит...
А тяговые, т.к. используются в автокарах, на автономных аварийказ и т.д. Т.е. предусматривается полный разряд практически без последствий. Буферные подвержены необратимому процессу сульфатации. Это пористый свинец покрывается нерастворимым сульфатом свинца, площадь пластин уменьшается, соответственно и емкость тоже. Частично можно вылечить методом "тренировки"....

Добрый день. Как показывает практика ничего лечить не стоит. Не стоит того.   Лепил я тоже ранее всякие "умные" зарядно-разрядные устройства, но как оказалось всё это для души. Если уж сдохла банка, то сдохла. Вообще пришёл к выводу, что для любого типа аккумов самое простое и разумное это буфер. Естественно с ограничением тока в режиме заряда, ну и с организацией напряжения содержания.  Для нас, собачников тем паче. Не каждый день ездим. Не трудно подключить раз в неделю после покатушек два провода от стабилизированного источника напряжения и забыть на неделю, месяц... об этом.  Если гель, то  тем более, тем  более, тем более.