Sergey

1. Так же устроины стабилизаторы , тот же ипульсный режим только  , диапозон может меньше . Принцип один и тот же .

Где ? помоему это здесь и сейчас мы не обсуждаем .

Какой буфер ? НЕ пойму .

Спокойно! постараюсь объяснить простым языком.
Под словом регулятор принято понимать устройство, которое чем -либо регулирует (напряжением вырабатываемым генератором), работает (на всех машинах) в импульсном режиме. Представьте: завели мотор, генератор начинает вырабатывать напряжение, в один момент оно превышает 13,8-14,2В, регулятор в ключевом режиме (резко, как работает выключатель) отключает напряжение подаваемое на обмотку возбуждения, генератор перестаёт выдавать напряжение, оно падает ниже 13,8-14,2. Регулятор резко подаёт напряжение(выключатель включен) на обмотку, гена снова начинает генерить, пока напряжение не превысит 13,8-14,2В Эти процессы происходят в сети машины несколько десятков раз в секунду (несколько десятков Герц). Аккумулятор  соответственно получая повышенное - пониженное напряжение, его сглаживает. Представьте канистру с дыркой снизу, заливаем в неё за минуту литр воды, потом набираем за минуту бутылку и снова выливаем в эту дырявую канистру и так несколько раз.... Что на выходе? Из дырки снизу почти равномерно вытекает вода. Ключевое слово - равномерно!Канистра= конденсатор=рессивер=АКБ, цели зарные, а суть одна.
Вернёмся к стабилизаторам, ими принято называть устройства, на входе которых есть некое напряжение, как правило нестабильное по амплитуде (напряжению) или силе тока, а нам на выходе из этого устройства нужно получить заведомо нужное нам напряжение. Скажем на входе напряжение колеблется 13-15 вольт, а на выходе у нас всегда 12В, иначе наш навигатор просто сгорит. Вспомните, в советские времена к ламповым телевизорам продавались стабилизаторы напряжения (такая пластмассовая колобка с клавишей)

Да , чем дальше в лес тем больше дров . Я ещё раз повтаряю . что для нормальной работы нужен выпрямитель +регулятор( стабилизатор ) Проще купить от скута поставить и незабивать себе голову о подковах , о трех фазах , о буферах , о канистрах ( дырявых ), о несколько десятков герц . кому не хочется покупать может спаять его сам.( зачем изобретать велосипед !)

Ну вот и определились. Из за низкого вых. тока катушки, АКБ мы не испортим, он как говориться постоянно будет в тонусе. НО ветка несёт название- освещение, а здесь без доработок не обойтись. Так?

SergeyВсе понятно и доступно обяснил(покорнейше благодарствую) .Давай опустимся на землю и вернёмся к м.собакам.Уменя всё РАБОТАЕТ!!! Скоро за ворота в снег.

Ради бога . Устраивает очень прекрасно . Очень рад за Вас.

Э!!!!! Стоп! Если ток катушки будет мал, то фара начнёт тащить электричество из акума. Рано или поздно он сядет и со стартера мы уже собаку не заведём, а если разряженный акум оставить на продолжительное время, то ему придёт .... полярная лисица! Какие доработки нужны освещению? Купите фару с минимальным током потребления, но достаточной яркостью (лучше светодиодную), если найдёте на 12 В, то просто цепляете её через тумблер на акум, если напряжение питания её иное, то смотрим схемки, что я приводил выше.

Если ген выдаёт 40 ват это значит меньше 40 потребитель ставить можно больше не потянет. Но и при 40 на сорок ват лампочка не желательна ген будет на пределе работать. Хотя, блин, судя по фото такую катушку и в ручную перемотать можно.

Цветовой спектр рассматривать не будем (лично я в этом не спец). Галогенка большую часть потребляемой энергии тратит на нагрев себя, светодиодная фара практически не греется, соответственно, при одинаковой потребляемой мощности светодиодная фара сможет отдать световой энергии в разы больше, но на 40Вт, всё же думаю не найти. Именно поэтому сейчас вся Россия отказывается от лампочек Ильича в пользу энергосберегающих технологий. Интересно, а автомобильный ксенон никто не ставил? У него энергопотребление очень низкое.(в сравнении с галогенкой)