Согласен. Мне нужно понять какие провода куда подключить. Можно использовать р.р. от скутеров, они имеют разное кол-во проводов - 4,5,6,7 и т.д. и соответственно разные схемы подключения. Если использовать 4-х контактное р.р. то получается 2 входа перем. тока и 2 выхода пост. тока. Но у меня выходит с катушек 4 провода и я не знаю что с ними делать. Может подключить на вход р.р. провода которые идут на фару, а тот который через диод на АКБ - отрезать? Или как-то можно все скомпоновать без лишних проводов?

Отредактировано Олег Н. (19 июня, 2015г. 12:42)

Олег, там задумано так: одна катушка для освещения, вторая для заряда и, если память не изменяет, на подхвате через тумблер тоже может подрубиться к свету. Причем, что плохо, катушки заземлены. Что из этого следует, нужно если охота получить правильную систему снять маховик, катушки изолировать от корпуса, вывести отдельным проводом и дальше подключить регулятор и т.д. Можно оставить как есть, но схему заряда и цепи освещения использовать отдельно. По умолчанию, свет рассчитан по мощности катушки, т.е. для автомобильной, в вашем случае, лампы, т.е. мощность привязана к катушке. Вот подключением в цепь освещения регулятора мы получим возможность использования лампы на любую мощность, но тут ждет засада со светодиодными лампами, с маломощными будут проблемы. К сожаленью, это заложено в основу работы генераторов на магнето. Если использовать постоянку с АКБ для освещения, то АКБ нужно ставить практически автомобильный для катушки 50 Вт, вот как-то так, непросто отказаться, как ни странно, от китайской исходной задумки, что-то там улучшать.

Опять дружище вводишь людей в заблуждение, каждая строчка поста основана на данных, что привел Олег и знаниях материала, не теорий, а точных знаниях, читай и изучай материалы, там всё сказано, если логическое мышление работает сможете связать пяток данных вместе, собственно, не вам это было сказано, да и можешь сам продолжать... так, немного помог, надеюсь, человеку, тут на форуме по другим вещам и мне помогали, удачи. Но обычно народ здесь не мусолит всякую околотехничскую теорию (это мы все уже давно проходили - у всех неплохое советское образование), дает конкретные сведения и советы. Зарекался, что с вами не буду общаться....   Теперь с этим всё!!!

Сегодня был в гараже, погонял двигатель пса со снятой цепью на х.х. и оборотах. Результаты такие: без нагрузки (фара откл) на выходе катушки освещения на х.х. - 6,5 В; на мах оборотах - 15 В. Под нагрузкой (фара вкл) на х.х. - 5,5 В; на мах оборотах - 12,5 В. АКБ не отключал чтобы проверить выход с катушки заряда, но при подкл АКБ на оборотах заряд идет в пределах 14,2 В. Похоже идею с р.р. придется оставить. Остановлюсь на заводской схеме электрооборудования, правда немного доработанной: на катушку освещения прицеплю диодный мост на 10 А, чтобы в будущем поэкспериментировать со светодиодным освещением (сегодня как раз пришла посылка из Китая с фарой на 18 Вт), а к АКБ подключу маленькую светодиодную фару рабочего света в пределах 1 Вт.

Олег. Ссылку на фару можно? На выходе моста ни какое не постоянное напряжение..Вы в курсе?  Фаре не поплохеет? На выходе моста импульсы удвоенной частоты с амплитудой (зависит от формы напряжения) превышающей отображаемое прибором значение.  Превышающей, если конечно Вы не использовали пиковый детектор.

Как раз, опыт показывает поплохеет , так что покой нам только снится, надо доводить до....

И вот ещё что. Извините конечно, но говоря о нагрузке я не уточнил даже примерно её величины. Если есть возможность то достаточно обойтись лампой накаливания 21 или 5 Ватт. 55 Ватт я побаиваюсь.
Исхожу из того, что сама по себе магнитная ситема вашего генератора очень мощная ( по представленным Вами данным) и как бы производители зарядной катушки  не ограничили максимальный ток и ток заряда АКБ сечением проводника. В общем лишняя предосторожность не помешает.  
Всё.

Не надо так глубоко зарываться, всё что нужно у вас уже есть и даже при этих, светильнике и АКБ, с избытком. Если решил..., т.е. ставишь светодиодную лампу такого типа (бывают и на других чипах), то обречен на использование регулятора. А дальше два варианта: 1. писал выше. 2. попробуй то, что уже есть, если лень лезть к катушкам, т.е. ставишь регулятор (обязаловка), к нему подключаешь свои бортовые электроприборы - АКБ и свет. Причем, вторую катушку вообще не трогаешь, она может вовсе не понадобиться, так что, не то, что хондовские, свои бы куда девать .
Регулятор ставь от мотика посерьезней чем дельта и альфа. Вполне может быть всего этого будет достаточно.
Если это не прокатит, кстати, ещё некоторое шаманство можно проделать без особых телодвижений, значит, придется идти по правильному варианту, хотя их тоже ещё два, как минимум...
Вот как-то так, тезка, а этого другана слушать...   у него в голове каша, к знаниям ещё и соображоловка требуется, он к магнето может и не подходил в жизни, пусть себе сделает сначала, потом нам расскажет

Вот прототип первой светодиодной фары. Использовал те же светодиод и дроссель. Фара противотуманная неизвестного рода от Лады. Корпус металлический, соответственно использовал его в качестве радиатора охлаждения. Для крепления светодиода и отвода тепла от него на корпус использовал полосу алюминия толщиной 4- 5 мм, согнув в виде буквы П. Расстояние от светодиода до отражателя взял такое же как и расстояние от спирали лампочки.