Амплитуда не останется прежней. В обмотке с бОльшей индуктивностью (сердечник) амплитуда наведённой ЭДС будет иметь существенно бОльшее значение. Значение тока без подключенной  внешней цепи равно нулю. С увеличением сопротивление обмотки при равной наведённой ЭДС  и  подключенной внешней цепи КПД больше там, где меньше сопротивление обмотки. Что рассматриваете под КПД не совсем понятно.  Предполагаю, что Вы не о КПД говорите, а о самой возможности снять как можно больше мощности  из поля магнитов. Без сердечника на этих частотах вариант не самый удачный.

Напряжённость поля равная? Не совсем понятно мне.  Время прохождения магнитного потока в сторону. Не засоряйте голову. В нашем случае это угловая скорость движения магнита. Обороты. Я по крайней мере так понимаю. Чем больше обороты ( скорость) тем меньше время. Согласны?  Вывод за Вами. 
Вы не хотите учитывать сопротивление обмотки, а именно на нём и захоронится  часть наведённой ЭДС. Чем больше сопротивление, тем больше потери. Чего мы добиваемся увеличивая сечение проводника? Уменьшения  активного сопротивления обмотки. Верно?
Студент. Доброго Вам. Потери при синусе в обмотке это просто частный случай. Так? Частный случай касаемый рассматриваемого генератора.

Это верно. Регулятор напряжения, на таких генераторах, что бы понизить напряжение, замыкает ток сам на себя. Обычно стоит мощный тиристор. То есть, если генератор вырабатывает 300 ватт, то эта мощность расходуется либо на нагрев тиристора, либо на остальные потребители.

Есть конечно и другой способ регулировки напряжения, это поставить мощный транзистор на выходе генератора, но тогда есть опасность, что сгорит транзюк, без нагрузки, иби напруга на больших оборотах, с катушки, будет очень высокой. Так никто не делает, или мне такое не попадалось ни разу.

Автомобильный же регулятор напряжения, держит напряжение, в заданных пределах, меняя ток в обмотке возбуждения. Поэтому напряжение, в этих генератороах, не зависит от нагрузки и оборотов.

Интересно (с сарказмом), как вы представляете установку автомобильного регулятора напряжения на данный генератор? У ваших катушек есть обмотка возбуждения?

Не надо никаких выпрямителей.
Покупаете бурановский регулятор напряжения и подключаете. На бурановском регуляторе всего 3 вывода. 2 маленьких вывода, это для подключения катушек, и один, побольше болтик, это плюс, для питания бортовой сети. Минус, естественно на корпусе, поэтому корпус нужно закрепить на корпусе снегохода.

Отредактировано Destroer (26 ноября, 2012г. 14:08)

Он само-возбуждающий от постаяных магнитов , плюс еще имеет катушку возбуждения через каторую и регулироется напрежения . Обмотка возбуждения стоит мертва , ротор с магнитами крутиться . Когда нужна большая мощность она включается от РР , не нужна мощьность она выключается .zanuda
А чего регулировать на генераторе в 60 Вт ? Павесил лампу в 60 Вт и все , горит и хорошо .

кузнечик
Делай быстрей, очень результат интересен.
У меня 12 катушек,3Ф, маховик стандартный 3 с половиной магнита, макс ток 5,5А.
Тоже хотел заморочится как ты на 12 магнитов,но не стал.

Фото нету ?

Маловато , при учете что 60 вт снимают  как с родными катушками с увеличеным по толщене сердечником в 1,5 раза .

Пока загвостка  , как изолировать катушки от сердечника . Нашел сегодня на работе вот
подходит идиально , но пока четыре штуки 

Алексей,бывает такая фигня-не знаю,как называется,с виду,как х.б.изолента,такой же моток,но материал-стеклоткань(мягкая,как изолента),пропитанная чем-то типа эпоксидной смолы(не высыхает).Хорошо липнет и изоляционные свойства хорошие.
Я её использую для перемотки паяльников,изолирую спираль от металла корпуса.При включении его пропитка выгорает,а стеклоткань служит изолятором. Только где достать не знаю,мне с судоремонтного завода давно уже подогнали. Или просто полоской стеклоткани-раньше связисты-кабельщики использовали её при заварке полиэтиленовых муфт.

http://fotki.yandex.ru/users/safonch/view/667756/

zanuda
Схема на стр 2 этой темы. Фото попробую найти.