Цитата от сюда.
От упомянутого только что транспорта Stels Trigger отличается не только внешностью, но и существенными конструктивными особенностями. Самое главное - не ищите I трансмиссии вариатор. Эта штука заметно упрощает езду, но делает ее по моему мнению довольно пресной. Наш мини-мотоцикл оснащен шестиступенчатой (!) коробкой передач. Алгоритм переключения традиционен: первая -вниз, остальные - вверх. Нейтраль находится между первой и второй. О ее включении сообщает загорающаяся буква «N» на приборке. Кстати, панель выглядит достойно, как у серьезного мотоцикла.
Рядом со стрелочным спидометром, програ-дуированным до максимума в 80 км/ч, расположен дисплей, на котором помимо уже упомянутого указателя включения нейтральной передачи имеются сигнализаторы работы поворотников, ближнего и дальнего света фары, низкого уровня масла в бачке и перегрева двигателя. Наличие последнего сигнала наводит вас на мысль, что мотор охлаждается жидкостью, а не воздухом. Так и есть: сердце этой крохи имеет жидкостное охлаждение. «Вау!» - воскликнул бы излишне эмоциональный байкер. На бездорожье, когда приходится буксовать и ехать медленно, это сильный козырь.
Также «двухтактник» оснащен раздельной системой смазки. В бак смесь бензина с маслом не льем, только чистый Аи-95 (допустимо использование Аи-92). Специальным маслом для двухтактных моторов заправляем отдельный небольшой бачок, откуда оно насосом подается в нужном количестве в карбюратор. Когда его останется на донышке, загорится предупреждающий сигнал. Будьте уверены: бак бензина, заправленный под завязку, сгорит раньше, чем закончится масло.
Как видим, моторчик оказался «упакованным» по максимуму. Для мотоцикла в целом это тоже справедливо: дуплексная рама, вилка перевернутого типа спереди и пружинная регулируемая по жесткости подвеска с центральным моноамортизатором сзади, дисковые тормоза с гидроприводом на обоих колесах, кроссовая шишкастая резина.
И все это по цене Атамана.
Повторюсь, привожу все это для демонстрации адекватного ценообразования... А у Атамана за те же деньги получаем: Отсутствие КПП, отсутствие подвески, отсутствие переднего тормоза, отсутствие нормальной светотехники, двигатель с дергалкой стартера.
В общем кроме колес и 4-х тактного двигателя ничего стоящего... А ценник аналогичный.
я и пытаюсь доказать что нам больше подходит атаман с его максималкой 180 кг.а не китайские бжикалки
по ним ездить на мопеде
Дизелю тоже нужна КПП, у любого ДВС характеристики крутящего момента и мощности нелинейны и находятся в довольно узком диапазоне оборотов(хотя у дизеля полка шире чем у бензинки). И для техники предназначенной для езды по бездорожью КПП ОБЯЗАТЕЛЬНА!!! Т.к. бездорожье разным бывает, где то надо ходом пройти, где то наоборот проползти по черепашьи. Это у дорожного мота еще можно без коробки, дорога она и есть дорога, а горки всегда есть возможность ходом взять... И если производитель Атамана этого не понимает - весьма прискорбно. И грош цена Атаману без КПП на бездорожье. По хорошему нужно увеличить базу, что бы кпп втиснуть, это и на ходовых качествах положительно скажется.
