Маловаты обороты. Я еще свой гибрид не сделал.Только на днях должны ногу с Ветерка-12 прислать. Но у меня двигатель,вообще, 3.3 л.с. ! Что же у меня будет в итоге ???
Я тоже отключил регулятор оборотов. На х.х. обороты коленвала 1400 .(проверено тахометром) Максимальные где-то около 4000 (не измерял) .

Обращаю еще раз внимание! Регулятор отключается только снятием грузиков, их осей  и пластикового толкателя с маслоразбрыгивающей шестерни ! Ось с рычагом можно или развернуть или отрезать загиб. Я отрезал. Обэтом уже писали,но не грех и повториться...

Твоя проблема может быть в следующем.. Когда ты снимал нижнюю крышку двигателя,то мог перекинуть распредвал. При снятии крышки он мог легко перескочить с меток.  Если поршень в ВМТ и оба клапана закрыты (т.е. рокера болтаются) ,должны совпадать метки (точки) на шестерне распредвала и шестерне коленвала. 
Еще сними возд.фильтр и посмотри как у тебя работают возд. и дроссельная заслонки. Должны полностью открываться и закрываться. Воздушная (стоит перед возд.фильтром) при прогретом движке должна быть полностью открыта. Дроссельная (газа) стоит ближе к двигателю. Дело в том,что после отключения регулятора оборотов, регулировка газа будет производиться дальней заслонкой. На неё идет длинная тяга ближе к двигателю. Извиняюсь,что пишу такие истины...но может ты не в курсе ?  Вообще-то ,тот факт ,что твой мотор работает в течение 2 часов и не греется,говорит о том.что мощность двигателя и винт соответствуют друг-другу. Тем более,что нет перекрута ! А вот обороты не регулируются...
7 км. в час маловато ! Такую скорость даже триммер бензокосы развивает !

Отредактировано Avilchi (20 ноября, 2013г. 12:14)

В таком случае проверь действительно ли у тебя модель 5,5 л.с. ? На картере должна быть точно выбита модель двигателя (см. фото моего двига)
Редуктор не может нагружать ? Ну и я бы на твоем месте проверил бы метки распредвала и зазоры клапанов .Где-то должна же быть засада ? ))

на двигле написано HGM5HP на сколько я понимаю, 5НР это 5 horce power, т.е. 5 лошадиных сил

ну вот тебе и ответ на твой вопрос ... http://www.vseinstrumenti.ru/rashodnie_ … en_hgm5hp/
объём двигателя 140сс ,т.е. такой как и у меня. Но у меня в спецификации написано 3.3 л.с. , а у тебя 5 л.с. Вопрос - откуда взялось еще 1,7 л.с. при одинаковом диаметре и ходе поршня 65 Х 42 ?
Ответ - А ниоткуда ! Просто так захотелось китайцам ! )))
Выход у тебя один...замена карбюратора на карбюратор от китайского мопеда типа Honda Cub для обёма двигателя 107-125 сс.
У нас такие карбюраторы можно купить новые на рынке по цене 120-150 гривен ( $15 -$18).
Может придется сделать переходник под карб,если шпильки стоят не горизонтально. Обязательна установка термоизолирующей прокладки. Если диаметр впускного отверстия в головке значительно меньше диффузора карба,то придется аккуратно раздербанить его на входной конус. Обороты возрастут,но увлекаться сильно не следует... разогнался ,а потом сбрасывай газ до 3/4 или 1/2 .
Или поэкспериментировать с винтами с обязательным контролем температуры двигателя.Может скоростной подойдет...  Меня эти эксперименты ожидают в следующем сезоне.))

Отредактировано Avilchi (21 ноября, 2013г. 15:30)

Зогшен проигрывает Хонде 190 по всем показателям, лучше бери Хонду хотя бы 160 она по цене примерно как и Зогшен 200, при этом по тяге она не уступает Зогшену, а вес и надежность выше, а если взять Хонду 190 то равных не найдешь, но надо чтоб еще лодка выдержала мотор

Голова успешно продана, теперь выбор между хондой о зонгшеном, хонда понятное дело лучше, но она сильно дороже и эксперементы на ней пероводить жалко, плюс цилиндр не гильзованный, зонгшен всего 6300р и 7000 с электростартером, вариант со стартером мне нравиться больше и зонгшен нежалко поковырять, а есть еще вариант зонгшен 450 кубовый 15 л\с, вот этому точно равных небудет и стоит 11000р с электростартером, правда весит 30кг,
хочу принять правильное решение и сделать выбор.
Кто что скажет?

подскажи где такой выбор нашел? сколько не искал 6 сил максимум и практически одни лифаны. поделись ссылочкой плиз.

450 кубов надо не ветровскую ногу подбирать. если расматривать зогчен то у vp тяжелый чугунный маховик и короткий коленвал и вес 14.6кг предназначается для мотоблоков (нам более предпочтителен), а хр вал длинный маховик вроде люминь и двигло легче около 12 - 13 кг предназначается для газонокосилок, но зато есть модель с электоростартером. вот такая делема.

Возник следующий вопрос. У меня двигатель с нижним распредвалом.Привод рокеров штанговый. При работе двигателя на холостом ходу слышен довольно громкий стук в клапанном механизме. Что меня очень раздражает. При повышении оборотов звук резко уменьшается. Может его просто не слышно из-за увеличения оборотов и более громкого выхлопа. Существует ли данная проблема у других владельцев данного типа двигателей !
Клапаны отрегулировал очень тщательно. Перед регулировкой отогрел двигатель в квартире до комнатной температуры. Зазоры 0,15 впускной и 0,20 выпускной.
После регулировки завел и прогрел двигатель до рабочей температуры. Открыл клапанную крышку и оказалось,что  зазоры значительно увеличились. Может есть смысл установить меньшие зазоры ?  У меня было несколько китайских мотоциклов с четырехтактными двигателями и штанговым приводом. И там зазоры во впускном и выпускном клапанах 0,05-0,07 мм.

Отредактировано Avilchi (23 ноября, 2013г. 02:11)