Привет, Николай! Вал двигателя длинный и достаточно большого диаметра, поэтому есть трудности с возможностью утопления его вовнутрь сапога. Да в добавок мешает рычаг включения нейтрали.

Я торсион буду ещё укарачивать, пока "муфта" не упрётся рычаг включения нейтрали.
Плиту наглухо к двигателю не рекомендую, при работе движок сильно греется и через низ хоть немного, но охлаждается масло. А через зазор в 20мм будет продувать.
Купил в Стройбате за 9200 ре за косилку, когда была распродажа летнего товара.

Отредактировано Александр85 (12 февраля, 2013г. 22:36)

Теперь напишу свои мысли по поводу выбора двигателя для лодочного мотора.
Когда встал вопрос о выборе мотора я прошерстил множество сайтов и наткнулся на одну особенность. Когда производитель указывает мощность двигателя, он говорит о максимальной ТЕОРЕТИЧЕСКОЙ(!!!) мощности, и тут же указывает рекомендуемую мощность (по сути фактическую). И разница между этими мощностями значительная. Это касается в первую очередь китайских двигателей. В характеристиках так же указывается максимальный крутящий момент двигателя, который указывается адекватно. Если посчитать мощность через частоту вращения и крутящий момент, то получаем фактическую мощность. Мощность (кВт) =крутящий момент (н*м) х частота вращения (об/мин) / 9540. Полученную мощность домножаем на 1,36, что бы прейти к лошадинным силам. Применительно к моему двигателю получается, что хоть на нём написанно 6 л.с. при 3000 об/мин, по факту при данной частоте вращения мощность будет без малого всего 4 л.с. (крутящий момент двигателя 9,2 н.м.). Что бы получить заявленную мощность придётся двигатель крутить до 4000 об/мин, и то получим 5,2 л.с.. По этому при выборе двигателя в первую очередь обращайте внимание на его максимальный крутящий момент, а не на его заявленную мощность.
Гильза - чугун и алюминий? На этот вопрос я для себя однозначного ответа не дал. У каждого есть свои плюсы и минусы. Алюминий – повышенная теплоотдача, значительно более лёгкий двигатель (что очень важно для ПЛМ), одинаковое температурное расширение всех деталей двигателя (стабильность зазоров). Но данный тип двигателей имеет меньший ресурс (относится к классу бытовых) так, же боится перегрева при перегрузке двигателя. Чугун – повышенный ресурс, не так боится перегревов, можно относительно безбоязненно раскручивать двигатель до 4000 об/мин.. В то же время мотор значительно тяжелее. Мне кажется, оба типов моторов будут отлично работать на ПЛМ, но если хотите немного раскрутить движок что бы повысить мощность, то лучше чугун.

Отредактировано Александр85 (17 февраля, 2013г. 10:57)

А высота проставок в 40 мм общая? То есть от двигателя до ноги? У меня проставки прикрученные к ноге 20 мм + 4 мм плита + 40 мм столбики от плиты к двигателю, и того 64мм!!! Высоко, мне не нравится. Хочу попробовать опустить переходную муфту ниже рычага, но придётся подпиливать рычаг и торчащую косынку. Собственно как вы и поступили. Боюсь ошибиться. Цена ошибки изготовление нового торсиона.

Спасибо за совет! Ещё раз всё соберу промеряю тогда и отрежу... А хватает ли такого движка чтоб на глисер выйти или только водоизмещающий режим? И какой у вас двигатель стоит?

На 4стр. есть четыре ссылки на ютьюб. На первой и второй, прекрассный глисс на лодке ПВХ, длинной 2900мм. В одного выводит легко, я вешу под сотню. Думаю и с рюкзаком на 30кг. выйдет тоже. А вот вдвоем, только водоизмещающий режим, и скорость на порядок ниже. Просмотрите все ссылки, их четыре, там это видно. Но очень интересно ведет себя дюралевая Казанка, два мужика по 120кг., плюс два по 75кг., и мы вдвоем на ПВХ, все в водоизмещающем. Так вот на равных гибридмоторах, на ПВХ, Казанку догнать невозможно!
Мотор у меня ДБВ-5. Да, вот еще что, у товарища Лифан - 6сил, точное название не помню. Так вот вал его движка, оказался порядком длиннее, что оказалось крайне неудобно. Мотр выше поднимать он не стал, и попросту обрезал вал до размера моего движка. Ну дело-то хозяйское.

Ещё раз просмотрел видео и фотки. Классная работа!!!   На удивление быстро бегает с одним пассажиром! Надеюсь получить схожие результаты. И на счёт двигателя, если есть возможность, то сообщите объём своего двигателя, в интернете чётких данных не нашёл. Заранее спасибо.

Отредактировано Александр85 (19 февраля, 2013г. 21:46)

Желтая "шляпа" товарища, в 6л.с., доставила немало хлопот. На максимальных оборотах, Лифан-6л.с., с новья, выбрасывал облако топливно-воздушной смеси из воздухофильтра, плохо развивая обороты. Причина довольно необычная, на ощупь показались слишком мягкие пружины клапанов. Заменили на более жесткие, и движок побежал. Это у него длиннее вал, и по сравнению с моей пятеркой, на 6л.с. он совсем не тянет.




На последнем фото, видно хорошее глиссирование. Снимали хорошим фотоаппаратом. Если окрыть, то видно даже как капли в воздухе висят.

Порылся я в интерненте и сдаётся мне что у вас двигатель обьёмом 196 сс http://www.power-garden.ru/shop/dvigate … zs_xp_200/ , а у вашего друга 173 сс (собственно как и у меня). От сюда и разница в мощности.
Кстати, как вы перевозите мотор? А то я пока собирал двигатель, вертел его. Дак в воздушный фильтр масло попало через сапун и в глушитель!!! Как туда попало масло я не понял. Когда завёл, сизый дымок из глушака около полуминуты шёл, а потом перестало, выгорело.

Александр приветствую!
а почему не стали стыковать вал двигателя и торсион одной удлиненной головкой?
Если не "курочить" мотор, надо раздобыть вертикальный вал "рессору" так как его придётся укорачивать. самое простое, это обрезка в верхней части (со стороны шлицов) до необходимой длинны и обработка конца вала на квадрат 10 * 10. Ещё понадобится инструментальная головка (торцовая) на 21 с квадратом под вороток 10 * 10, нужна для стыковки вала движка с рессорой.
Расточка инструментальной головки до диаметра вала двигателя, это как правило 22,2 мм. Головка должна садиться на вал плотно, но без фанатизма, фиксируется призматической шпонкой, биения и люфты не допустимы.
Вот паралельная тема, много полезного! http://www.fishingsib.ru/forum/forum16/ … 21-60.html