Я же говорю, там вся схема с радиодеталями в корпусе залито. не ремонтируется, менять на новую! Если катушка прикручена хорошо, провод не прробит-не в обрыве, это значит катушку только выкинуть.

Да, осталось шторку на 60 градусов... Вот пробовать только на следующей неделе.... Хорошо что шторку можно делать как с металлическим сектором 60 гр., так и с воздушныи сектором 60 гр. Еще проблема, дома три компа и два ноутбука и ни на одном нет СОМ порта... Завтра возьму преобразователь СОМ-USB...  А то не прошить ПИК, программатор то СОМовский...

Только не соображу как ты её к варику хочешь приделать?

Жду результатов
Интересны сравнительные тесты с тахометром.

Добрый день! Если снят кожух вариатора, то также просто двигать буксировщик (мд) вращая ведомый диск руками.

Мужики, есть вопрос. Как думаете? Для реализации заднего хода: Если попробовать поставить на эту приспособу

шкив под клиновой ремень ну и соответственно иметь такой же на коленвалу. Приводить в действие путём натяжения ремня (ну, простым, всем известным способом), чтобы на холостом ходу мотора получить обратное вращение вторичного вала (задний ход) Вопрос в чём: не даст ли мотор, а точнее, центробежный регулятор, под нагрузкой повышения оборотов а в последствии и не начнёт ли при этом свою работу вариатор?
Какие соображения, братцы? Быть или не быть?

Отредактировано Игорь М (21 февраля, 2011г. 18:48)

На хх может и не заглохнет.А если придеться добавить оборотов-включится варик.Мое мнение,нужно обязательно размыкать привод переднего хода, при включении заднего хода.Иначе в снегу от него толку не будет.

Отредактировано Маленький (21 февраля, 2011г. 21:08)

Коллеги, нашёл неисправность в системе зажигания. Катушка цела, аварийный выключатель тоже цел. Проблема была в проводке к кнопке выключения двигателя. Видимо ещё на заводе, при протаскивании проводов, задрали изоляцию, не только трубки, но и на обеих проводах. В результате, провод идущий к кнопке оказался замкнут на корпус, чем заблокировал зажигание. Для диагностики катушки зажигания можно отключить разъёмы кнопки, разёмы аварийного выключателя падения уровня масла, и запустить двигатель, если завёлся и работает, однозначно проблема в проводке, которая уложена кое-как. Глушение двигателя в этом случае можно выполнить перекрыв клапан топлива. К сведению: У исправной катушки ( блока зажигания, так будет правильнее - Павел абсолютно прав!) Прозванивать катушку можно только мультиметром, ни в коем случае не мегаомметром. У исправной катушки сопротивление первичной обмотки 1,5 Ом ( измеряетя между лепестковым контактом внизу катушки и сердечником.) Вторичная обмотка 6,65 КОм ( измеряется между высоковольтным выходом и лепестковым контактом, или сердечником катушки.) Аварийный выключатель падения уровня масла не прозванивается - видимо выполнен на основе высокоомного полупроводникового прибора.
Как это работает, пока не разобрался. Жёдтый провод датчика уровня масла, при падении уровня, просто замыкается на корпус. Как происходит выключение двигателя - пока не понял.
Благодарю всех за участие.

Думаю не прокатит.У самого задний ход.Нужен он для того чтоб выбратся из наслуда и прочего провала,ну и разворот в некоторых местах,заехать и выехать в сарай своим ходом.Причём в наслуде задняя хорошо помогает,даже набившийся снег с водой разбить помогает,иначе затирает ходовую.Для разворота на холостых на ровном месте и пинка ногой хватит.А вот в говнах нужна вся мощь движка.Такое ощущение что взад тяжелее идёт,хотя раньше не замечал такого.Хотя...Поэтому поможет полноценный реверс и только.Может кто и не согласен,но мои наблюдения такие.