Ещё несколько фото

Alex 74, спасибо за замечания, но я думал об этом. Точка крепления рамы и дышла выбрана из следующих соображений. Многие строители мототолкачей делают крепление к верхней раме. При этом увеличивается плечо и возникает момент, который приводит к тому, что букс становится свечкой. Приходится ставить различные ограничители, которые сильно ограничивают подвижность букса и смысл шарнирного соединения теряется. Поэтому и было принято решение максимально уменьшить плечо, опустив точку крепления на нижнюю раму букса. При этом и нос букса будет значительно меньше задираться.А чтобы ничего не цепляло, я планирую закрепить к штангам дышла пластиковые накладки шириной около 80 мм. Дополнительно это приведёт к уменьшению боковой валкости самого букса. Ширина нижней части корыта на 10 см больше ширины 500-ой гусеницы и эти накладки практически уже не будут цеплять укатанный корытом снег.
Повторюсь, что все эти решения мною принимались чисто интуитивно и всё покажет эксплуатация.

Aleos, спасибо за полезные советы. Я всё-таки хочу попытаться раскрыть возможности шара. Именно в шаровом соединении я увидел возможность не просто пассивно копировать поверхность, а с помощью активной работы рулем и своим телом создавать днищем корыта нужную поверхность ( и её наклон), по которой следом уже пойдет сам букс. Наверное я слишком мудрёно выразился, но на одном из фото я показал, как, работая руками и телом можно завалить корыто набок для резкого манёвра. Попробуйте проделать это с обычной вилкой. Не уверен, что получится. Поверьте, я сам не уверен в том что я прав на все 100%. Поэтому я и хочу проверить это на практике. Возможно меня ждёт разочарование и я путём проб и ошибок приду к старой доброй мотоциклетной вилке.... НО, попытка - не пытка.
По поводу скорости: я не ставлю задачу достижения больших скоростей. Наоборот мне нужна крейсерская скорость около 20-25 км/ч. Дело в том, что я занимаюсь разведением собак, а им для развития суставов и мышечной массы очень полезен бег по глубокому (в пределах разумного) снегу, и оптимальная скорость при этом должна быть не более 20 км/ч. Развить такую скорость на лыжах мне уже не по силам. Вот и пришла идея сделать себе механического помощника. Двигатель Лифан 173F (8 л.с.) я снял со своего мотоблока. Поработав весной 20 минут, он целый год потом стоит без дела. Пусть теперь работает и зимой.
Вот как-то так.

Уважаемые коллеги, есть у меня несколько вопросов. Помогите пожалуйста дать на них ответы, желательно с фотографиями и ссылками. Буду очень признателен.
1. Из какого листового материала лучше сделать настилы на заднем буксе?
2. Двигатель и вариатор хочу завести под единый капот. Какой листовой материал лучше использовать здесь?
3. Как лучше соединить трос газа : через регулятор оборотов, или напрямую к дроссельной заслонке? Если тянуть к регулятору, то длины троса в 3 м мне не хватает. Как в этом случае срастить два тросика?
Заранее благодарен.