Все верно, но не все просто. Заниматься подобными экспериментами у людей зачастую не хватает не только времени, но и средств.
К примеру, пытался расчитать возможность применения тринадцатисильной вертикалки на ноге Нептун-23. Да к тому-же немного удлинив гребной вал, поставить винт от болотохода. Преимущества винта на мелководье неоспоримы, он верховой, да еще и не собирает местную флору с водоема.
Все бы ничего, только характеристики винта крайне размыты - для двигателей от 18 до 24л.с. Что тут можно расчитать, втыкая палец в небо?
Да еще при стоимости винта 18400р., права на ошибку с нашими доходами просто быть не может. По крайней мере пока не появился пункт проката винтов, что звучит по крайненей мере уже абсурдно.
У меня есть пара знакомых, каждый из которых сделал не по одному болотоходу. Один лепит винты самостоятельно, второй приобретал под конкретные двигатели. Так вот и в том, и в другом случае, полного удовлетворения нет ни у того, ни у другого. Свиду, очень похожие друг на друга самодельные винты, дают разные скоростные характреристики. А у второго, приобретенный под определенную мощность винт, просто душит ДВС. Вот такое творчество, получается.

jawa0110
спасибо за шаблон.
при распечатывании с масштабом помучился, поэтому сделал в PDF формат. при выводе на печать ставим ручной масштаб 100%. https://yadi.sk/i/5yJMYRHlhScSE

Добрый вечер! Подскажите знающие. Закончил на днях свой гибрид, не в тему, конечно, стрела+ДБВ-4.0, но вылез косяк, который у всех может быть. Разгоняется на Марлине 340 SLK до 18 км/час без проблем. http://www.youtube.com/watch?v=m8dVeICv … e=youtu.be Через несколько минут езды на полном газе глохнет двигатель, тут же заводишь-заводится и опять на пару минут и глохнет. На неполном газе едет, но уже лодка воду больше толкает, нежели едет по ней. Карбюраторы менял, охлаждение сделал на карб., без толку. Сейчас в гараже поставил фильтр прозрачный, после проверю-может обсыхает, не успевает топливо добраться до жиклёра. Это я так думаю, может ошибаюсь! На электронику не грешу (типа перегрев), т.к. глохнет не сразу, а скидывает обороты постепенно. И останавливается как то странно, с ударом, как будто клинит. А принудительно глушишь, так медленно и мягко останавливается. Может камера не успевает наполниться? Может кто подскажет дельное.

Здравствуйте уважаемые форумчане.
Я новичок на Вашем ресурсе, если что не так, прошу простить.
Хочу спросить Вашего совета по постройке гибрида на базе Ветерка 8 (есть дейдвуд перебранный) и мотора чемпион 200, гибрид буду эксплуатировать на лодке боатмастер 310К.
Ранее я ходил на этой лодке под ветерком 8, 2 человека на глисс поднимал и вез уверенно(общий вес под 200 кг), но мотор в силу возраста (1970 г.в), нуждается в капиталке. Но хочется попробовать гибрид.
Вопрос, как Ваше мнение, соотношение чемпиона 200+ноги ветра 8 и 310 килевой лодки, будут вытаскивать на глиссер тот же вес (200-230 кг).
Комплект для переделки планирую покупать у Константина, вместе с мотором.Правда придется отправлять транспортной компанией.

Спасибо за ответ! Но я мгновенно завожу, даже секунды не проходит, и мгновенно обороты развивает без провалов, и опять же на несколько минут. Причём, если успеть в какой то момент скинуть обороты хоть на пару секунд, потом опять можно полный газ  и тоже на несколько минут. Самое интересное, сегодня экспериментировал, сделал прозрачную крышку на поплавковую камеру, за уровнем следил, сделал обдув кулером на бошку в районе карба-всё равно таже хрень, ни на сколько не дольше! И когда глохнет мотор, причём очень резко, сапог аж подкидывает из воды, чего не происходит при принудительном глушении даже на полном ходу. Мне кажется, что в самый последний момент перед остановом, мотор в обратную сторону схватывает перед ВМТ, то и подскакивает сапог мотора! Я ещё совсем зелёный в глиссерном движении, но мне кажется, что в самом конце разгона мотор иногда начинает резко сильнее орать и крутиться быстрее, но не всегда, ветер наверно мешает. Это происходит при 18,5 км/час и более.

Отредактировано болгарин (1 июля, 2015г. 00:31)

Вот это водоизмещающий режим ?http://www.youtube.com/watch?v=tjveCirF5Io&feature=youtu.be

Отредактировано болгарин (1 июля, 2015г. 23:16)

jawa0110 Приветствую вот и тут встретились))

Так действительно зачем эти втулки между двигателем и переходной пластиной. где подвох? двигатель спокойно встает без переходных втулок.

Ч-160 - зло!

Привет всем ветрочемпионоводителям !!!

Принимайте новичка.

Приобрел себе ПВХ надувайку 340,килевую ,неделю назад обкатал с восьмым ветерком. Несколько дней колдовал с мотором ,в бочке все идеально,а на воде этот металлолом то везет,то нет.. Вот и решил сваять гибрид,благо ногу в деревне подарили,всего несколько часов работала.Правда лет десяток простояла,но при вскрытии все идеально.Сегодня пришел комплект,за что Константину огромное спасибо ! И сразу много вопросов..
По Campion G200VK:
1.Краника топлива на них нет,бензин не убегает? От чего можно краник подобрать?
2.Как на нем фиксировать воздушную заслонку( на двс просто скобочка какая-то подпружиненная)?
3.крепление двс к пластине. На двс 2 отвестия видно под коксы(болт 8-ка не влезает),два больше 8-ми,и два с резьбой на 8 вроде.. Вот весь и потерялся на что прикручивать.

По установке двигателя на пароход:

Высота транца на лодке 39 см,на ветерке от верха струбцины до АКП 45. Получается аж 6 см ниже киля. Перелопатил уже кучу информации по этому поводу,на некоторых лодках АКП ставят даже выше киля.Одно понял что для каждого парохода все индивидуально подбирается. Если поднять хотя-бы на 5 см то получится что зажимы мотора в аккурат будут на границе наставленного бруска и верхнего края транца,что приведет к потере двигателя. Как закрепить этот наставыш ?Можно конечно фанеру и болты в ход пустить,но транец пока дырявить не хочу,лодка на гарантии. Изготовить для этого дела струбцины и зажать брусок отдельно? Может кто что делал типа этого ?

Поможите люди добрые кто чем может,буду очень признателен..