Ну на поток, это громко сказано, делаю на заказ по тихоньку  на 200-х чемпионах (Стрела, Москва, Ветерок) , моторчики. А вот 340-й - второй, первый забрали даже с недоделками. Этот хочу полностью довести до ума, поставить водухофильтр нулевого сопротивления,в место штатного воздухофильтра поставить топливный бачек литра на 2,5, установить бензонасос для выносного бензобака, ручной стартер, кнопку глушения мотора с чекой, реле пуска электростартера. Короче повозиться придется.

Ну если быть точным (посмотри видео), на заднем плане как минимум 5-ь дейдвудов без "башки", скажу больше, это еще не все. И что? 140-е, 160-е, 200-е - это давно уже озвученные моторы. Сейчас речь идет о моторе в 340 см3. Хотелось бы услышать отзывы, предложения, критику, советы, короче все "ЗА" и все "ПРОТИВ". Ведь не только у меня одного в голове крутилась мысль сделать гибрид на этом ДВС. Может это вообще ошибочное решение водрузить 340-й на дейдвуд Ветерка. Может чей нибудь гибрид с 340-м, будет более удачным на другом дейдвуде. Ведь мы получаем знания, наработки, результаты, путем проб и ошибок. Нет у нас КБ, ТБ, ваяем кто как, кто в гараже, кто на балконе квартиры, и одержимы мы все одним - собрать пусть по началу и неказистый но своими руками, потом разобрать доработать и заново собрать, и так далее, пока в конце концов не получится тот который будет по душе и сердцу.

Отредактировано jawa0110 (14 октября, 2014г. 18:36)

Спасибо Володя.

Спасибо за участи в обсуждении, оценку моих трудов, вполне обоснованные выводы.
         Да скручивание вала имеет место на ПЛМ Ветерок. Но на 340-м очень массивный и тяжелый маховик, думаю он будет хорошо сглаживать рабочие такты. Редуктор слабоват, но даже если редуктор отработает и один сезон, перебрать его не составит большого труда и затрат. Ведущая вал-шестерня стоит 350 руб., столько же и ведомая. За одно замена сальников и изношенных подшипников тоже не помешает. Стоимость ремонта вылезит где то в 1000 руб. Так что в этом я не вижу особых проблем. Ничего нет вечного, а профилактическая переборка редуктора перед навигацией даже полезна. За то выйдя на воду будешь уверен в своем ПЛМ.   
         Импортные аналоги то же не редко стоят на ремонте и обходится он в КОПЕЕЧКУ, одна замена расходника (винт ТОХА 5) обойдется в районе 3500руб. По весу ТОХА 15 : 2-х тактная 42 кг, 4-х тактная 52 кг, т.е. в этой позиции этот мотор уже выигрывает. Если я не прав - скажите.
         По поводу дейдвудов Вихря или Нептуна, рассматривались такие варианты, но "ПРОТИВ" было больше чем "ЗА"(к примеру у Вихря тоже капризный редуктор + мягкий торсионный вал который на 4-х тактном одноцилиндровом ДВС будет испытывать более мощные нагрузки на скручивание чем на 2-х тактном + вес самого дейдвуда + подбор винта, Нептун - ХОРОШ, хороший редуктор, мощный вал, но опять же, вес и массивность дейдвуда + подбор винтов + сложность конструкции при установки ДВС. Вот по этому я и собрал 340 на дейдвуде Ветерка. И после первых же испытаний на воде если и были еще какие то сомнения, от они исчезли. Скорость движения с непиленным винтом 210х225, что в одного, что вдвоем практически одинаковая (на видео видно как после крутого разворота лодка сразу выходит на глис и хорошо набирает скорость), а с винтом 210х190, мотор попрет и хорошо груженую лодку. А если эксплуатировать ПЛМ в щедящем режиме, плавный набор оборотов и такой же плавный сброс, думаю его на долго хватит.

Всем привет. Сегодня установил и опробовал бензонасос на Ч-340, все получилось хорошо, РАБОТАЕТ.

Пришел отзыв на первый мой гибрид Ч340 + В12, который я на воде не успел испытать, его забрали у меня в недоделанном виде.
Что было сделано, после меня: установлен бензонасос, снята решетка, и на болты крепления крыльчатки установлен барабан для шморгалки, установлена предохранительная чека. Ходит под этим мотором казанка на Ангаре, в Богучанском районе. Говорит грузят на нее не меряно и мотор с винтом В8 (210х160) тащит без проблем. Расход около 4 л на час ходу. Человек эксплуатирует и пока нареканий нет.