Естественно свинцу в таком транспортном средстве не место. Не любит мороз, боится больших токов и сильная просадка по напряжению. Тут нужен только литий, тогда и вес будет в адекватных рамках, 60v 30Ач LIFEPO4 будет не больше 15 кг весить. Свинец я использовал потому что не было литиевой батареи на 60 вольт, есть только на 48.

Это единственный жизнеспособный вариант. Но тут нужно оценивать все за и против. Цена такой модификации будет немаленькая, а преимуществ перед бензином немного. Проблема в том, что на этой технике мотор практически всегда работает на пределе своей мощности в отличии от автомобилей или велосипедов. Поэтому и электрогенератор должен выдавать не меньше, чем мощность мотора, иначе будет выжирать аккумуляторы и придется останавливаться для подзарядки. В итоге о экономии бензина речи не идет. Остается из преимуществ отсутствие сцепления и вариатора в трансмиссии и наличие заднего хода.
Бензиновый генератор у меня есть, но только на 48 вольт, а не на 60. А вот мощного мотора на 48 вольт нет, только 500 ваттный. Найду или мотор или генератор и возобновлю эксперимент.

Это трехфазный BLDC двигатель с датчиками холла именно для электротранспорта. Он переваривает и 64 вольта, но по тех данным именно 60. Действительно можно сделать максималку километров 15-18 и пробег будет побольше и тянуть получше. Можно заменить китайский контроллер на более мощный и качественный. Можно купить аккумуляторы за 35 000 руб. Но все равно на одних аккумуляторах далеко не уедешь, потому что нагрузка на мотор бешеная и он высасывает заряд молниеносно. Без генератора в такой технике никак.

Зачем мне это все нужно?
Все прекрасно понимают, что никакой электропривод на одногусеничном мотобуксировщике не нужен. Потому что преимущества в отсутствии трансмиссии, наличии заднего хода и относительной тишине наврятли перекроют дешевизну обычного бензинового привода. А вот двугусеничные вездеходы с бортовым поворотом на сегодняшний день если и относительно надежны, то крайне неуклюжи. Хотя и надежность измеряется выносливостью дифференциала и тормозов. Есть куча систем бортового поворота и самые приятные и удобные в управлении это гидравлика и электропривод. Гидравлика очень сложна, точна и труднообслуживаема, а сложность электропривода сводится к контроллеру. Один контроллер может управлять и электромоторами и зарядом аккумуляторов посредством бензогенератора. Такие схемы есть, у меня даже есть такой китайский генератор на 48 вольт 3000 ватт. Обычный 168F с мощным генератором и без электростартера, который управляется контроллером - заводится тем же генератором управляет оборотами в зависимости от нагрузки(на дроссельную заслонку установлен шаговый двигатель). Вот я и хочу понять поедет ли гибридная схема на мотобуксировщике в адекватные деньги, чтобы потом ее перевести на 2 электромотора и разрабатывать специализированный контроллер.

Раздобыл мощный бензогенератор на 60 Вольт 3000 Ватт. Появится денек, заменю контроллер на 5 киловатный, установлю генератор и помучаю в гибридном режиме и просто от аккумов. Закажу из Китая лиферный аккумулятор на 60 Вольт, но придет он только в феврале, поэтому пока буду свинец мучать.