Да Евгеха, да. Я согласен, что тут мой прокол с вариком. Ехать может просто от перекоса. Согласен.  Но значит и место есть для ошибки.

..они изначально со смещением стоят, по другому ни как 

..вот именно влез, даже не вникая в смысл 

..при повешении оборотов, при трогании с места, вариатор ещё не срабатывает, а ремень уже получает   нагрузку от оси и тарелки
..извиняюсь за корявость, пытался доступно объяснить 

Конечно. Всё верно.  А уж определёное передачное может и от такой связи обеспечть тягу. В топке

А можно я отвечу на поставленный вопрос?

О! Это вопрос ко мне!  Да вот мне то как раз по барабану к китайцу она или ещё к чему... Абсолютно фиолетово. Я обкатку делал ко всему ранее и далее буду делать только так. Я не вопросы задавал, а просил пояснить, почему это на Х.Х. едва ли категорически нельзя. Услышал, что-то  о возможно нехватке масла, только не понятно где,   и конечно для меня это не аргумент. Я считать умею. 1200 об мин это 20   бульков  в секунду. Какая нафиг нехватка масла??? Там всё зальёт и даже лишка. Ну а если будет 40 бульков  в минуту, то это тоже самое что и двадцать. Абсолютно один в один! Пофиг! 
Был ещё аргумент, что двигатель на Х.Х. не достаточно прогревается.  Короче ни чего серьёзного сказано не было, ни с одной из сторон. Всё как обычно. Важно отстоять свою точку зрения, а реальные процессы можно и игнорировать. 
А вообще я с этой обкаткой на Х.Х. , что якобы нельзя и даже смертельно, очень давно знаком. Это всё пришло из вражеских буклетов. Это придумано, что бы косяки спрятать, которые действительно могут способствовать аварии. Я считаю что Х.Х. такой же расчётный и нормальный в эксплуатации режим режим, если иного не оговорено в инструкции.

Отредактировано vadim 08355 (2 декабря, 2013г. 20:54)

Вы, батенька знатный теоретик... и великий спорщик. И не жажда правды вами движет, а необходимость раздувания споров.
Я же с автомобилями связан с детства и по профессии имею некоторое отношение(ранее даже прямое). И даже на автомобиле ХХ считается и всегда считался паразитным и вредным режимом именно из-за масляного недостатка и, самое главное, из-за недостаточного прогрева камеры сгорания(со всеми вытекающими).
И это подтверждает практика(моя в том числе). Покоптите мотор мотособаки на ХХ так с часок, а потом выверните свечу зажигания... Я скажу больше, что после работы на малых оборотах с малой нагрузкой, двигатель мотособаки иногда можно вообще не запустить, предварительно не поменяв или не прочистив свечу. Простецкость карбюратора(параметры которого рассчитаны на рабочий режим при определенных оборотах) усугубляют положение.

Вот еще замечательный пример... Вспомните авто с низкооборотистыми моторами(Победа, Волга и т.п.), потом появились Жигули, Самары. Так вот человек который пересаживался с Волги на Самару и продолжал ездить так как ездил на прежнем автомобиле обрекал его на проблемы. Потому как более современные двигатели новых машин требовали оборотов. Если на Волговском моторе 3000 об/мин это уже "до звона", то на том же ВАЗовском моторе с этой отметки жизнь только начинается. А "старички" по привычке "тошнили" в натяг, переключались едва тронув педаль газа. А потом жаловались на невнятную работу мотора  и низкий ресурс. Сам столкнулся... в свое время дядька охаивал ВАЗовские моторы которые и 100000 км не выхаживают без капиталки...а вот его Волга 200000 км без проблем. А всего-то нужно было стиль езды сменить и научиться поболее крутить мотор.

Давайте тогда уж еще калильное число вспомним, а то все под одну расческу пойдет...
И профиль давайте заполним.

Так вот же ВАШЕ- Пример: Мотор крутит 3 тыс и производит 5 кВт мощности, и второй вариант что те же  3 тыс и 0,5 кВт мощности. Обороты равны? Да. Температура двигателя будет разная? ДА.  Вы же сами написали,про разную температуру ДВС,отсюда и вязкость масла меняется, и масло разбрызгивается в разных количествах.40 и 20 бульков вроде как то же разные числа,это когда разные обороты..Ну как пример "солидол" и вода.И на трущихся поверхностях масляная пленка по разному задержится.Лично мое мнение на холостых,из за нехватки масла и происходит повышение трения и как следствие растет Т,да к тому же и охлаждение не на высоте.Добавил оборотиков,маслице посильней разбрызгиваться стало,сквозь рубашку ветерок посильней подул и Т стабилизировалась.Как то так.

Отредактировано Андрей Пирогово (3 декабря, 2013г. 10:42)

Правильно! Правильно! Куча зависимостей. Куча. Всё взаимосвязано. Думать нужно.  Но ибегать Х.Х. в период обкатки, и вообще  лишь по предположению что масла не хватает, это извините глупость. Глупо сразу когти рвать наивно полагая что на Х.Х. свечи тут же засрёт , а значит и двигателю пипец вот вот придёт и не думать при этом о том, что тепловые зазоры ещё не пришли в норму и вся эта не сгоревшая бяка летит прямиком в картер и через те же самые кольца масло из картера в К.З. и свечи от этого чище тоже не становятся.   Вообще логика не понятна. Ну ладно.. Допустим что на Х.Х. масла действительно мало, так что произойдёт если сразу дать обороты на непрогремом мотрре. Бензин при этом сгорает ещё не полностью и на это явно указывает то, что двигатель не может тянуть без дополнительного обогащения смеси прикрытием заслонкой. Что это физически означает? Кольца, поршень ещё не в норме, а значительная часть бензина ещё в жидкой фазе. Этот бензин масло не смывает? Нет?  Он чудным образом улетает пря мо в трубу. Класс.

Отредактировано vadim 08355 (3 декабря, 2013г. 11:34)