А что случилось с темой??? Куда все пропали? Где свежие новости атаманостроения???

Всем огромный привет! А, этот форум "Жив"?

Всех, кто сомневается в Атамане приглашаем на тест-драйв.
Выезд компании «Лебедев Гараж» в субботу 29 сентября. Итак, погода на субботу: +14, малооблачно, возможен небольшой дождь.
На тест-драйве будут представлены основные модели мотоциклов. Вы сможете испытать их на бездорожье и оценить их проходимость. Также на тест-драйве будут присутствовать наши ведущие специалисты, которые смогут ответить на любые технические вопросы.Для желающих будут организованы заезды. Победителей ждут призы.Во время тест-драйва будет проходить фото и видео съемка, все желающие смогут сфотографироваться на нашей технике.
Место и время проведения тест-драйва:
Тест-драйв будет проходить недалеко от поселка Ваейково. Сбор в поселке на автобусной остановке в 13.00, далее отъезд на место проведения тест-драйва к озеру.
Подробности на нашем сайте - http://lebedevgarage.ru/news/test-drajv-v-eti-vyhodnye

LegimotoКакая сейчас цена на данный аппарат?Категория нужна?А регистрация в гаи?

Legimoto
Спасибо всё ясно

Legimoto
Насколько надёжно автоматическое сцепление ?На мотобуксировщиках с такой трансмиссией проблем говорят хватает.На малом газу диски не горят или ниже средних  об/мин лучше не ездить?Тогда как по пересеченке ?На видео конечно красиво.Вроде и хочется преобрести но что то какието опасения меня  одолевают  

АЛТАЙ Привет! Тут как в лотореи. Если повезёт, то всё хорошо будет. А не повезет, то у вы. Мне не повезло с движком, у других с сборкой ну и т. д. Комуто повезло больше, ездят и радуются.

Специально я не пробовал, думаю, что нет. В лесу не та скорость. Но лежачие деревья 10-15 см. я проскакивал (со скоростью 5км/ч.). Вилка пока выдерживает, но пластины которые крепятся к раме гнутся из за того, что нет амортизаторов. Если бы не поперечина на руле, уже бы вилка сложилась. Простая физика, если вилка под воздействие движется вверх то рама в низ. (черт опять комп не грузит фото) Ну на одной из фоток это видно.

Некоторые изменения в "Атамане". Прошу прощения, фотки загрузились не по порядку, как хотелось.
Пробная поездка на 10км. после самостоятельной регулировки. "Лебедев гараж" в мастерской только деньги взяли за ремонт, а ни чего и не сделали. (подробно я написал на форуме клуба любителей квадроциклов 39ст.)

Мой старый "Волк". Собранный из всякого хлама. Движок (был куплен сразу и был поставлен на велосипед), задние колесо, вело спидометр и седло постепенно докупал и менял. С 1983г. больше доработок не делал.

Замена глушителя. Звук выхлопа уменьшился примерно в 2 раза (в лесу на охоте, это большой плюс).

Хочу предупредить! Патрубок я делал в домашних условиях, при помощи паяльной лампы, монтеровки и трубки чуть большего диаметра и песка (песок должен быть сухим (обязательно)). На испытаниях я обжог ногу. Но трубагиба у меня нет и согнуть по другому я не могу. Так, что в дальнейшем я сделал и поставил защиту.

Возьмите на заметку! В лесу веткой зацепило проводку и трос газа. Трос погнуло, а проводка порвалась и замкнуло между собой. (тунельчик горит очень эффективно ели погасил.) Пришлось провода вырвать с "Мясом", что бы не выгорали полностью. Предлагаю (кто ездит по лесу) ставить защиту проводов. 

Без амортизаторов рама (крепёж руля) гнется, если бы не поперечина на руле, рама согнулась ещё больше. Ставьте любые амортизаторы по возможности. Это не только спасет от сгибание но и предаст комфорт поездкам.

Общий вид и установка передней фары.

Вид с сзади

Это наработка мото-часов с 3 мая по 15 сентября. После ремонта движка в "ЛГ" мастерской После пробега 4-6 км он в новь "Умер". Если и заводился то на 5-10 мин. и опять глох. Ох, да чего я был, на этих МУД....рецов зол. Деньги за ремонт взяли, ремонтировать не стали. (весь ремонт это замена свечи, ну может масло поменяли и то я не уверен). Зато лапшу на уши вешали старательно. Им бы в "Повара" идти, а не в механики. Не денег жаль, а просто обидно.

Крепление фары. Всё очень просто, противо туманная фара (2 режима света, 1 луч и 2 рассеивает), сантехнической хомут с наваренной на него гайкой (резьба 8) и контргайка. Хомут с контргайкой затянут жостко, а фара с таким расчётам, чтобы можно было провернуть по вертикали. Таким образом 1 или 2 вариант свечения светит примерно метров на 30 в даль. (может и дальше) На лесной дороге удобней 2 вар., а на шоссе 1 вар. (на шоссе я опускаю фару, чтобы освещала 5-10 метров пути)   

В соединение патрубка и глушителя, есть маленькая хитрость. Так, как я не нашёл подходящию трубку под глушитель. Пришлось взять трубку чуть большего диаметра. Можно сказать мне просто повезло. Так, как патрубок больше, а входное отверстие глушителя меньше. Я просто сделал переходник и соединил патрубок с глушителем. Переходником послужила трубка от сидения старого велосипеда. Она идеально подошла внутрь патрубка и глушителя. Да, патрубок и переходник соединен примерно 1 см не более. Даже если при зацепи или падении на глушитель то в этом месте произойдет раз единения узла без поломок.

Замена подножек на складные. Стало на много удобней. Особенно когда катишь "Атаман" рядом с собой, хоть ноги не отбиваешь и когда в глубокою колею попадаешь. Вытаскивать легче подножки не ципляются за грунт.

Крепёж глушителя. "Болгарка", дрель, напильник и терпение. крепёж готов.

Установка задних фонарей и стоп-сигнала. Для езды по дорогам общего пользования (шоссе)

Отредактировано ОХОТНИК (30 сентября, 2012г. 04:35)